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城市道路横断面设计教学;方法一：取”高峰小时交通量”作为设计小时交通。 选取一个高峰小时的交通量。 关键所选定的高峰小时交通量应是全年中有代表性的交通量，而不是偶然出现的最大交通量。 因此选定观测日期非常重要。;;何谓“交通量频率曲线第30位小时交通量”？ 以全年8760个小时为横坐标，以Qh/QA为纵坐标。按照比值Qh/QA的大小顺序及其在全年中对应出现的小时数。由大到小排列，连线对应的就是交通量频率曲线。其中第30位小时对应的交通量就是～。 其中： QA＝全年交通量总和/365 QA－－年平均日交通量； ; 交通量频率曲线;取”交通量频率曲线第30位小时交通量”作为设计小时交通量的原因是什么？ 1）交通量频率曲线的稳定性。 该曲线在国外试验多次，曲线的数学特性（拐点位置）等非常稳定，不因国家等因素有较大区别。 2）第30位小时交通量的经济性 第30～50位小时处于曲线转折附近，此处交通量变化比较大。如以全年最高小时交通量作为设计交通量，则道路宽度要增加很多。但以大于50位小时交通量为设计依据，则全年拥堵时间增加。 ;方法三：利用年平均日交通量推算;;;例子：某道路双向交通总量1500/h，东西方向交通量810辆/h，西东方向690辆/h 。 则：东西方向不均匀系数D=54% 西东方向不均匀系数D=46% 若设计道路，则采用较大的方向不均匀系数作为设计道路的双向交通量： DHV=1500*0.54*2=1620辆/H;;第12页/共80页;第13页/共80页;五.城市道路交通量如何预测;第二节 道路横断面规划;;1）单幅路;2）双幅路断面;2）双幅路;3）三幅路断面;三幅路形式遇到的问题： 1)公交进站问题 2)交叉口对行人和自行车来说较大 3)对两侧停车有较大障碍 4)主干路上设置时，避免旁侧支路开口或行人过街横道过多;4）四幅路断面;二、不同性质道路对横断面布置的影响 1.交通性道路 主要是满足交通需求,道路上车流量较大，机动车路面宽，交通地位比较重要。一般适用于城市中较长距离的交通转移；自行车地位相对较低，行驶收到一些限制，流量不会太大，对人行道的要求相对较低。一般可以考虑采用双幅路的断面，行???与非机动车在同一平面上。 对于南京:龙蟠路、城东干道等。;第24页/共80页;第25页/共80页;2.生活性道路 满足日常的生活出行。道路上主要以行人、上下班交通为主，也包含一定的购物、娱乐等出行。它相对而言更多考虑了人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应该规划公交专用车道，而且自行车流量较大。 故采用较宽的非机动车道（5～7）和好的人行道环境，人车分离，干道级机非分离，支路可以机非混行，并考虑路边停车。此类道路可以采用单幅路，双幅路。 对于南京:北京东路、太平北路、瑞金路、中央路等。;第27页/共80页;3.商业性道路 商业区内，两侧商业发达，有大型购物、娱乐场所，由于利益需要，其对道路通达能力有一定的要求，商业性道路应给行人充足的步行空间；考虑人群的安全以及购物环境及交通目的，机动车道不宜太多，一般为双向四车道需设置公交港湾式车站，行人与非机动车要隔离。 中山东路、汉中路、中山南路、湖南路等;第29页/共80页;第30页/共80页;第31页/共80页;4.景观性道路 城市重点路段，强调沿线景观路段，体现城市风貌，绿化特色的道路。 绿化率不小于40%，所以总宽度较宽，由于有大量绿地和景观，应该考虑行人休憩的场所。行人空间较大。;第33页/共80页;第34页/共80页;;三、机动车道宽度的确定;路段车道宽度的讨论;四、机动车车行道宽度的确定过程;.初定车道数 2 .设计交通组织方案 3 .作横段面布置比较方案 4 .验算总的可能通行能力 5 .确定各条车道的宽度;第四节 非机动车道设计;二 .非机动车的单一车道宽度和车行道宽度;设计时应该考虑到几辆自行车并排行驶的情况 因此要有非机动车道宽度的概念 1.各类非机动车单一车道和实际的通行能力。 2.考虑其他非机动车的组合设计空间； 与三轮车、助力车的组合。;行人与非机动车两种慢速交通的组合常常可以放在一起考虑。 ;;第五节 人行道及行人步行通道设计;一、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的通行能力;1).可能通行能力;2).设计通行能力 按照人行通道的位置不同，应该考虑对上值的折减。如在车站、码头的通行能力与在商业区不会相同。; 二、人行道宽度设计;;人行道铺装：面层应平整、防滑、有一定强度，美观。 水泥混凝土预制砖： 陶瓷制砖 石材 透水砖 植草砖