XXXX汽车拖拉机构造-第二章第6次课.pptx

拖拉机与汽车第二章 第五节汽油机的供给系汽油及其燃烧汽油.DAT汽油汽油机的燃烧.DAT汽油机的燃烧理论空燃比.mpg理论空燃比可燃混合气成分与汽油机性能的关系 可燃混合气成分 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响 可燃混合气成分的表示方法： 空燃比:可燃混合气中空气和燃料的质量比过量空气系数：可燃混合气的浓度对发动机的性能影响Pe---有效功率 KWGe ---燃油消耗率 g / (kW.h)α值的最佳范围为 0.85～1.15 ①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 ②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α1。 ③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9～1.1 汽油机供给系的组成功用 根据发动机不同工况的要求，供给不同数量和浓度的可燃混合气进入气缸；燃烧后的废气经净化处理后排入大气。组成 按照燃料供给方式的不同分为化油器式和汽油直接喷射式。以化油器式为例，它包括 燃油供给装置： 汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 空气供给装置：空气滤清器 可燃混合气形成装置：化油器 废气排出装置： 排气管道、排气消音器，三元崔化转换器化油器式汽油机供给系的组成ppt存档\电控汽油喷射汽油机供给系统.swf燃油喷射式汽油机供给系的组成汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求 （1）小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.7～0.9，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。 （2）中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1， 发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。 （3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95,汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α值。 （4）起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6。发动机起动时，处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。 （5）怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为300～700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度低使发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。 （6）加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯性空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。 汽油供给装置 功用：贮存、滤清、输送汽油。组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管。油箱用薄钢板冲压焊接而成，上部有加油管，油面指示表的传感器，出油开关。下部有放油塞，箱内有隔板以加强油箱的强度，并减轻行车时汽油的振荡。油箱是密封的，一般在油箱盖上装有空气蒸汽阀，保持油箱内油压正常。汽油滤清器功用是除去汽油中的杂质和水分。由于汽油泵，化油器，喷油器等精密零件，要求供给清洁的汽油，否则会引起故障。汽油滤清器采用的滤清方式有沉淀式和过滤式。滤蕊有：纸质滤蕊、金属片缝隙式、多孔陶瓷滤蕊。纸质滤蕊