红绿灯系统设计方案.docx

红绿灯系统设计方案 红绿灯系统设计方案 双江县交通信号灯 技术方案 漳州国绿太阳能科技有限公司 目 录 设计依据及参照规范 3 系统设计思想 3 系统结构 4 系统功能 4 技术规范 5 交通信号相位组织及阶段安排 5 交通信号机 6 设备箱 8 信号灯 8 信号灯杆及基础 错误!未定义书签。 防雷 错误!未定义书签。 接地 错误!未定义书签。 外场管线设计及施工规范 9 交通信号控制方案设计 9 设计依据及参照规范 路口城市道路交通信号控制系统一期工程设计是依据下列文件及设计方案并参考相关文件和信息控制管理系统建设规范编制的。 《路口道路网络与交通设施规划蓝图》 《中华人民共和国交通法规》 《工业企业通信设计规范》GBJ42-81（试行）； 《钢筋混凝土设计规范》GBJIO-87； 《砌体结构设计规范》GBJ3-88； 《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94； 《给排水工程结构设计规范》GBJ69-84 ； 《道路交通标志标线》GB5768-1999； 《地下通信电缆敷设》国家标准图集 94X102； 《电器安装技术规范》GB； 《工业企业通信接地设计规范》； 《建筑物防雷设计规范》。 系统设计思想 实用性——充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。应用软件符合管理需要，界面友好，易于维护，整个系统易用、实用。 可靠性——系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。 经济性——在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算， 以保证项目建设的合理开销。 先进性——充分发挥项目建设各单位的优势，通过系统的引进、二次开发和整体 集成，使建成后的系统在国内同行居于先进水平，并在系统实际运行过程中，建立紧密结合路口交通管理实际的科学化、现代化管理运行机制。 开放性——遵循有关国际标准、国家标准和行业标准，系统间具有良好的互联、互操作能力。 整体性——整体设计与外界的接口。 可扩展性——系统结构易于扩充，以适应今后可能出现的较大任务负载。系统设备及软件向下兼容，以保护业主的原始投资。 易维护性——系统各部分均采用模块化结构，各自具有相应的软、硬件自检、故障诊断和安全保护措施，并有利于用户从事简单的现场一线维护。 可操作性——界面友好，充分考虑操作人员的特点，使数据处理工作简单、方便、快捷。业务流程清晰，符合常规业务处理习惯。系统数据维护方便，备份及数据恢复快速简单。 系统结构 路口交通信号控制设备主要由交通信号控制器、交通信号灯、控制电缆等组成，根据实际交通管理需要，通过在路口的适当位置设置交通信号灯，由交通信号控制器根据预先设定的信号控制方案对信号灯进行控制，来实现对车流和人流的通行控制。 系统功能 根据路口的实际交通状况和需要，一期工程只配置外场信号控制设备，在这种情况下，该系统的主要功能就是路口的交通信号控制与协调，可以运行以下几种交通信号控制方式： 本地无电缆协调控制： 在所有路口信号控制器中配置时间表和无电缆协调控制方案（即设定固定的周期、绿信比和相位差），相应路口将自动运行无电缆协调控制方案，协调路口间的交通信号控制。 本地人工控制： 在路口信号机配置有人工控制面板，路口值勤民警和现场技术人员，可根据交通控制的特殊需要，随时实施本地人工控制； 本地定周期控制： 交通状况根据交通流量、流向和其他因素不停变化，根据这种变化的交通状况，比如早高峰，晚高峰，公共节假日或夜间等，与之对应确定几套固定的配时方案（即设定固定的周期、绿信比），信号控制器会根据每天的时间表来调用这些控制方案。 备用控制： 根据各个路口的实际需要，特定时段以及晚间调用备用控制方式，实行黑灯或黄闪控制。 技术规范 交通信号相位组织及阶段安排 根据 TR－0141 规范，交通信号控制的相位和阶段定义如下： 相位－－向一股或多股交通流显示的某一种交通信号序列。在本设计中一个相位可初步理解为交通信号控制器的一组红、黄、绿色或红、绿色交通信号驱动输出。 阶段－－在信号周期的某一段时间内，使一股或多股交通流获得通行权的交通信号状态。即哪些相位在某一阶段中为其所控制的交通流给出通行权（绿灯或绿色图案）。 并行阶段流－－交通信号控制器可以并行地排列 2－8 组阶段序列，在最多不超过 32 个相位并使每个相位不跨越阶段流的限定下，根据每个控制现场的实际需要，将相应的相位配置在所需的各个阶段之中，以实现 1 台控制器控制多个控制现场的要求。 为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及