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事故车辆损失诊断技巧及定损实务 王永盛QQ：515794343 第一节 常损零件修换原则 第二节 评估与定损实务第三节 全损或推定全损时的实际价值问题 第一节 常损零件修换原则 一、承载式车身结构件修与换的原则1．什么叫承载式车身2．什么叫承载式车身结构件承载式车身中，用结构材料制成，对于车身起支撑、承重的梁、柱等构件。如下图所示。 承载式车身结构件示意图A柱B柱边梁翼子板支梁C柱边梁纵梁 1．承载式车身结构件修与换的原则3．什么叫折曲变形 1．承载式车身结构件修与换的原则4．修与换的原则弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须换插入视频（事故车修理专用设备） 二、非结构板金件修与换的原则 1．什么是非结构板金件（又称覆盖件）2．可拆卸件修与换原则（1）前翼子板修与换原则1）损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换；2）损伤程度达到必须将其从车拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复工费，应考虑更换；3）如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理后很难恢复其尺寸）；4）如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复；5）如果修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主。 二、非结构板金件修与换的原则2．可拆卸件修与换原则（2）车门修与换的原则（插入图例）1）如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑以更换为主。2）许多汽车的车门面板是可以作为单独零件供应的，面板的损坏可以单独更换，不必更换门壳总成。其他同前翼子板。 二、非结构板金件修与换的原则2．可拆卸件修与换原则（3）发动机盖和行李箱盖修与换原则绝大多数汽车的汽车发动机盖和行李箱盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成的。1）判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖，是否要将两层分开进行修理，如果不需将两层分开，则不应考虑更换；2）需要将两层分开整形修理，应首先考虑工费加辅料与其价值的关系，如果工费加辅料接近或超过其价值，则不应考虑修理。反之，应考虑形修复。3）其他同车门。 二、非结构板金件修与换的原则3．不可拆卸件修与换的原则碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板，由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车修理厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构新的修理损伤。所以，在国内现有的修理行业设备和工艺水平下，后翼子板只要有修理的可能性都应采取修理的方法修复，而不应相前翼子板一样存在值不值得修理的问题。如图三、机械类零件修与换的原则1．悬挂系统、转向系统零件修与换的原则在阐述悬挂系统中零件修与换的掌握之前，我们必须说明悬挂系统与车轮定位的关系。非承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车架形状和尺寸。承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车身定位尺寸（如下图所示）。这一点容易被人们忽视。车身定位尺寸的允许偏差一般在1～3mm，可见要求之高。 车身定位尺寸示例图一 车身定位尺寸示例图二 三、机械类零件修与换的原则2．铸造基础件修与换的原则汽车的发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造而成。在遭受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂。球墨铸铁或铸铝合金都是可以焊接的。一般情况，对发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体的断裂是可以进行焊接修理的。 三、机械类零件修与换的原则2．铸造基础件修与换的原则如下图所示为桑塔纳普通型轿车在遭受正面或左侧正面碰撞时，汽缸盖发电机固定处常见的碰撞断裂，这种断裂通过焊接其强度和刚度和使用性能都可以得到满足。桑塔纳普通型轿车的汽缸体的空调压缩机固定处，同样会遭受类似的碰撞损伤，也可以用类似方法修复。 铸造基础件修与换的原则示例 三、机械类零件修与换的原则不论是球墨铸铁或铝合金铸件，焊接都会造成其变形，这种变形通常肉眼看不出来，但由于焊接部位的附近对形状尺寸要求较高（如发动机汽缸壁，变速器、主减速和差速器的轴承座）。也就是说，如发动机汽缸壁，变速器、主减速和差速器的轴承座这些部位附近如果产生断裂，用焊接的方法修复能常是不能保证变形量的。如果这些部位产生断裂，一般来说应考虑更换。 四、电器件修与换的原则如果电路过载或短路就会出现大电流，导线发热、绝缘损伤，结果会酿成火灾。因此，电路中必须设置保护装置。熔断器、熔丝链、大限流熔断器和断路器都是过流保护装置，它们可以单独使用，也可以配合使用。碰撞会造成系统过载，相应的熔断器、熔丝链、大限流熔断器和断路器会因过载而工作，出现断路，“症状”就是“坏了”。 案例一 四、电器件修与换的原则案例二：某本田车