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佛山西站一体化交通枢纽的研究与实践探索 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：浅析佛山西站一体化交通枢纽研究与实践 2 1.一体化枢纽设施布局 3 2.外部交通组织 4 （1）公交车交通组织 4 （2）出租车交通组织 5 （3）长途汽车交通组织 5 （4）社会车交通组织 5 （5）物业交通组织 6 3、内部交通组织 6 4、D区内部交通组织 7 （1）D1区 7 （2）D2区、D3区、D4区 7 1）车辆流线： 7 2）旅客流线： 8 2、X区内部交通组织 8 （1）X1区 8 （2）X2区、X3区、X4区 8 1）车辆流线： 8 5、一体化交通枢纽设计目标 9 （1）加强以客运为主的枢纽一体化衔接 9 2）完善以货运为主的枢纽集疏运功能 9 6、结论 10 文2：浅析一体化投资效应 10 一、FDI的动机 11 1.FDI和贸易壁垒 11 2.内部化企业特有的无形资产 12 3.投资激励和其它的影响因素 13 二、区域一体化的投资效应 14 三、综合讨论 17 参考文摘引言： 19 原创性声明（模板） 20 正文 佛山西站一体化交通枢纽的研究与实践探索 文章简要： 本文旨在浅析佛山西站一体化交通枢纽研究与实践。随着城市化进程的加速和经济发展的提高，交通枢纽建设已成为城市发展的重要组成部分，而佛山西站一体化交通枢纽作为粤港澳大湾区内的重要交通节点之一，具有非常重要的战略意义。文章首先介绍了佛山西站一体化交通枢纽的基本概念和意义，并分析了其在实践中所面临的问题和挑战。接下来，本文详细阐述了佛山西站一体化交通枢纽的研究与实践，包括规划设计、施工建设、运营管理等方面，并提出了相应的解决方案和管理措施。同时，还探讨了如何通过加强科技创新、优化运营模式、提高服务质量等途径，进一步推动佛山西站一体化交通枢纽的发展。最后，本文总结了未来佛山西站一体化交通枢纽研究与实践的发展趋势和前景。通过对相关理论和实际案例的比较分析，本文为从事交通枢纽建设研究和实践的工程师和研究人员提供了一些有价值的思路和建议，以促进该领域的可持续发展和实践。 文1：浅析佛山西站一体化交通枢纽研究与实践 一体化交通枢纽概念来源于《全国城镇体系规划（2006-2020年）》。规划指出要建立全国综合交通枢纽体系，强化城镇在产业发展和空间布局的核心地位，促进多种交通方式之间的有机衔接，增强中心城市对区域的辐射带动作用。加强边境交通枢纽城市建设，落实国家对外开放战略，完善全国交通网络。 一体化交通枢纽的功能主要体现在以下三个方面：一是为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供集散和中转服务，带动和支撑区域经济的发展。二是实现不同方向和不同运输方式间客货运输的连续性，完成运输服务的全过程。三是为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的发展。综合交通枢纽作为运输网络上的结点，集各种运输方式信息、设备和组织管理于一体，吸引着大量的客货流，是交通运输产业发展的重要支撑。 一体化交通枢纽工程是城市规划建设中新型管理措施，一体化交通枢纽工程的建立能够进一步强化城市交通运输管理在城市建设中的作用，优化城市交通运输的整体结构体系，推进城市交通管理的层次性规划的科学性、合理性发展。 按照全国一体化交通枢纽的战略性规划，通过本人对佛山西站一体化交通枢纽的设计及研究，下面将结合佛山西站一体化交通枢纽实践经验进一步阐述对一体化交通枢纽的理解。 1.一体化枢纽设施布局 （1）国铁城际布局：佛山西站为高架式站台，站台相对标高14.15米，线路东西向采用高架穿过用地，车站站型为线下式，采用“下进下出”客流组织模式，站房分南北两个高架站房，分设客专场和城际场，两场横列布置，客专场位于南侧，城际场位于北侧。站场总规模为10台23线，其中高铁场为6台15线，城际场规模为4台8线。 佛山西站国铁与城际站场竖向布局 （2）佛山西站地铁设施布局：地铁3、8号线南北向与国铁和城际线垂直布置，设置在城际站房下方，与国铁、城际实现垂直换乘。地铁3号线位于8号线东侧，站台位于地下二层，站厅位于地下一层，3、8号线通过站厅层换乘。同时，还考虑远期预留轨道交通接入，考虑在南广场或北广场结合广场周边物业开发及下穿道路地铁站，采用L型换乘。 （3）佛山西站接驳场站设施：充分利用高架车站下部空间，配套接驳设施高度集约。将公交、出租车、长途巴士、社会车等多种交通方式围绕车站站房一体化整合在车站周边紧凑布置，东南象限为公交，东北象限为出租车，西南象限为长途车，西北象限为社会车，实现交