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汽缸结合面变形泄漏的原因及处理方法的探究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：汽缸结合面变形泄漏的原因及其处理方法 1 一、汽缸泄漏产生的原因 2 二、汽缸结合面变形泄漏处理的方法 3 文2：供热管道敷设漏水原因及其处理方法 5 1 暖气管道漏水的主要原因 6 2 对暖气主管道漏水的情况进行检查 7 3 加强对暖气主管道的漏水现象的控制 8 结束语 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 汽缸结合面变形泄漏的原因及处理方法的探究 文1：汽缸结合面变形泄漏的原因及其处理方法 某发电厂有8台300MW汽轮机组，其中有6台为亚临界，中间再热，两缸两排汽凝汽式汽轮机组，型号为N300——16.7/537/537——5型。其高中压缸采用合缸的形式，设计为内外双层缸，内外缸夹层有压力和温度较低的蒸汽不断的流动，使汽缸的热应力减少，有利于加快启动过程。上下汽缸是中开式，汽缸的中分面均是厚度大于缸壁的发兰，用汽缸专用的螺栓连接。5号机组在08年4月大修时因汽缸漏汽严重，漏汽点间隙达到0.50mm。决定在下缸结合面补焊两道10mm左右的焊道，再以上缸为基准，研刮下缸结合面。大修完毕后，机组投运几个月后，又发现有漏汽的现象，2009年2月5日开始揭缸检查，发现中压排汽部位有蒸汽冲刷的痕迹，分析为原来中分面研刮的工艺不精，补焊的密封带与缸面的过度不好，形成了台阶形状的漏汽部分，造成了有0.100.15mm的间隙，高压蒸汽顺着间隙漏出，随后采用局部补焊研刮的工艺，消除了间隙。继而还发现在高压部分的汽缸中分面有轻微的蒸汽冲刷的痕迹，分析是高压内缸猫爪压板的膨胀间隙小，运行受热膨胀，使上缸变形漏汽，随即调整压板垫片，使膨胀间隙在0.300.50mm要求的范围之内，汽缸运行后不在漏汽。同时在低压缸的大修中，揭缸后发现低压缸的结合面也有漏汽的痕迹，低压缸存在着变形，而且在中间的最大达到2.6mm，其原因就是缸体在出厂时内应力没有完全消失，又加上在以后运行中的高温蠕变及启动中形成热应力，造成汽缸的变形，用补焊下缸中分面，以上缸为基准面研磨的方法消除了汽缸变形。 综上所述，汽缸的泄漏多发生在上下缸的水平结合面的中部和高压轴封的两侧，因为此处的温度变化大，发兰的薄厚也不均匀，因此热应力也大，往往会使汽缸发生塑行变形造成较大的间隙而发生漏汽。 一、汽缸泄漏产生的原因 1、汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。2、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力。在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。3、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。4、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。5、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。6、使用的汽缸密封涂料质量不好、杂质过多或是型号不对。涂料内有坚硬的杂质使密封面难以紧密的结合。涂料的型号都对应着汽缸结合面所承受的压力和温度及变形量的大小，如果使用有差错，就会发生泄漏。7、汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。8、汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。 二、汽缸结合面变形泄漏处理的方法 汽缸结合面产生变形和泄漏的原因不同，而且出现的部位和变形泄漏的程度不也不同，首先要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况，在检修