管道下穿铁路工程顶管施工的探析.doc

管道下穿铁路工程顶管施工的探析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：管道下穿铁路工程顶管施工探析 2 1顶管施工概述及工程实例 2 1.1顶管施工概述 2 1.2工程实例 2 2顶进方案 3 3铁路安全配合措施 4 4顶管施工沉降监测 4 5线路沉降超标应对预案 5 （4）集中人力进行抢险救灾。 5 结束语： 5 文2：下穿铁路顶进施工技术 6 七、结语 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 10 正文 管道下穿铁路工程顶管施工的探析 文1：管道下穿铁路工程顶管施工探析 1顶管施工概述及工程实例 1.1顶管施工概述 顶管法又称为非开挖管道敷设技术，它具有不需要开挖面层，就能穿越地面构筑物和地下管线的特点，相比开挖敷设技术，投资和工期将大大节省。它是一项适用于铁路、公路、市政道路及不易或不宜开挖沟槽的地下管道施工的施工技术。其工艺优点在于不影响周围环境或者影响较小，施工场地小，噪音小，而且能够深入地下作业；路下顶管，路上畅通；建筑物下顶管，不影响建筑物使用功能；设备单一，操作简便；正因为有着这样的优点，在管道施工特别是市政管道施工中，顶管施工技术得到了广泛使用。 施工准备――测量高程及轴线――挖顶管工作坑――铺顶管导轨――设置顶进后背――安装顶进设备及吊放管节――挖土顶进――测量及纠偏――再次挖土（管中土）顶进――测量循环作业直致完成。 前期技术准备主要重点在于地质情况的摸查及设备的选型。顶管施工的大忌是对地质情况的摸查不够清楚，一般而言，设备一下井，工程的成败顺利与否就已基本经定了。所以前期的地质情况调查是重中之中的工作。了解土层的物理性质（颗粒组成、含水量大小、透水系数及塑性指数）、力学参数（标准贯入值、内粘聚力及内摩擦角）、分布状况（分布范围及埋深厚度）等等。了解地下水的状况及变化规律如地下水来源、水面标高及是否受到潮汐影响而变化等。在业主应承条件下我们自己也在顶进线路上补鉴别孔，局部问题点补技术孔。 1.2工程实例 下穿铁路顶管管道中心线与铁路斜交，交角为60°。护管距离电气化柱9.5米，护管距离立交桥边19米。护管为DN2000钢筋砼管采用泥水平衡法顶进施工，护管总长120m，管节规格为：2000×200×2500（即内径为2000毫米；壁厚200毫米；管节长度为2500毫米，F型套环管接口；优等品）。护管顶离轨底最短距离为8米，工作井及接收井均处于铁路栏栅外，工作井壁内侧距离铁路栏栅50m，接收井壁内侧距离铁路栏栅38m。顶进时从东侧工作井起分别横穿Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线四股道。 2顶进方案 根据地质条件选用合适的顶管机头，本地地质条件较好，所以选用普通泥水平衡机头，不带破碎功能，刀盘为十字架式，刀盘上焊有许多合金块，这就是切削土体的“牙齿” 机械进场后进行机械组装，先施工导轨及后背，再凿洞口安装止水圈。开洞口在顶管前期最关键，要预防地下水压力过大将机头冲出及引发其它事故。顶管工作井处地下水位较低，洞口凿开时没有多少水流出，直接凿开装好止水圈。吊下机头，放好油顶架装好油顶。顶管采用4个200t的油顶同时顶进，可以根据顶进情况再增加油顶。顶管施工时，顶管掘进机大刀盘切削前方土体，将土体与水搅拌成泥浆，由排泥泵将残土经排泥管运走，后座主顶油泵和主顶千斤顶产生推力，推动管道向前推进。通过管节一节一节向前推进，顶管机不断推进最后到达接收井。 管道比较长时，顶进的阻力会较大。可以通过压入触变泥浆，在管周外壁形成泥浆润滑套，从而降低顶进时的摩擦阻力。压浆与补浆使用触变泥浆是长距离顶管减少摩阻力的重要技术措施。顶进长度大于80m时，合理使用触变泥浆，可保持土体稳定起到减阻和护壁的作用。顶管施工时，时刻观测顶管的位置偏差。如发现偏差较大时，要及时纠正，以防偏差继续增大。纠偏由激光经纬仪进行测量，激光经纬仪发出的激光束照射在位于钻掘系统内的光靶上。根据测得的偏斜数据，操纵液动纠偏系统，使掘进系统前部铰接的机头产生偏摆，从而实现铺管方向的调节。纠偏控制由纠偏千斤顶进行，掘进机共有纠偏千斤顶4个，纠偏角度2.5°，能上下左右四个方向进行全方位纠偏。一般情况每次纠偏角度不大于0.5°，以适当的曲率半径逐步的返回到轴线上来。 3铁路安全配合措施 由于在顶进过程中线路可能会发生沉降，旅客列车运行速度比较快，货物列车比较重，在顶进施工时必须对列车进行限速，一般限速45km/h或60km/h，列车通过顶进地段时运行速度必须慢下来按限定的速度行进，通过顶进地段后再提升至原来的运行速度。铁路上有许多设备，有通信、信号、供电等设备，顶进前与设备管理部门签订好安全协议，要求设备管理部门在顶进过程中加强对设备的检查，做好应急准备