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上海工程技术大学城市轨道交通公务概论41无缝线路第1页/共124页第2页/共124页第 一 节概 述第3页/共124页一、铺设无缝线路的意义定义：无缝线路是将标准轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路；特点：消除了大量接头，从而具有行车平稳、旅客舒适；同时机车车辆和轨道的维修费用减少、使用寿命延长等特点。全世界130万 km 铁路，1/3为无缝线路。德96%，法59%，美40%，苏联39%，中30%第4页/共124页二、形式的比较1、普通线路的结构2、无缝线路的结构长轨条长度：几百米至几千米第5页/共124页车轮普通线路接头的缺点钢轨接头 由于钢轨接头是线路的薄弱环节，列车通过时，车轮对接缝处轨端发生巨大的冲击振动，不仅影响行车平稳和乘客的舒适，还加剧轨道设备的破损，如碎石道床发生局部下沉，导致空吊板，整体道床发生裂缝，车轮、钢轨接头及联结零件发生磨耗和伤损等，接头病害一直被人们认为是轨道的重要病害之一。第6页/共124页 无缝线路的发展经历了两大阶段，第一阶段由普通线路过渡到一般无缝线路，约1-2公里长度，每段无缝线路作为一个行车信号的闭塞区段，两端设置缓冲区，并装有信号设备。 随着无缝线路技术的发展，人们又将一般无缝线路进一步焊接相连成几十公里甚至一、二百公里的长度，这样，超长型无缝线路便应运而生。 城轨线路，除了基地站场线以外，正线均采用了超长型无缝线路的形式，所有运营线基本上都是一轨贯通。第7页/共124页20世纪60年代，我国曾在广深线试铺长8km的无缝线路。80年代，北京局又在京山铁路上试铺了两段分别为7.68km和7.64km的无缝线路。1998年在沪宁下行线正仪～常州间铺设了跨17个区间、33个车站、长104.6km全路第一的跨区间无缝线路，创中国企业新纪录。2000年又延伸到栖霞山，长为232.2km，再次刷新全国新纪录；2002年沪宁下行南京至南翔288.85km，已铺设成功跨区间无缝线路，消灭普通接头5277个。2004年11月实现南京至上海333km，可以说一根钢轨到南京。第8页/共124页25m25m12.5m12.5m12.5m12.5m25m25m固定区伸缩区伸缩区缓冲区缓冲区三、无缝线路的结构 无缝线路的平面结构分为固定区、伸缩区、缓冲区等组成部分。第9页/共124页固定区伸缩区伸缩区缓冲区缓冲区1.固定区无缝线路长轨条的中间部分在一般情况下基本上处于稳定状态而不能伸缩，这一范围称为固定区。第10页/共124页固定区伸缩区伸缩区缓冲区缓冲区2.伸缩区在长轨条的两端，钢轨受温度的影响，在一定距离范围内，要发生一定的伸缩变化，这一范围，称为伸缩区。伸缩区长度根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100米。第11页/共124页固定区伸缩区伸缩区缓冲区缓冲区3.缓冲区为满足伸缩区钢轨长度的变化，必须在伸缩区以外，设置几根短轨，并于短轨之间设置轨缝来调节长轨条伸缩变化的影响。这一短轨区范围就称之缓冲区。通常，缓冲区由2～4节标准轨(含厂制缩短轨)组成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。 缓冲区钢轨接头必须使用10．9级螺栓，扭矩应保持在700～900N·m。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 第12页/共124页无缝线路与道岔的衔接 道岔 缓冲区无缝线路 岔前无缝线路平面示意图（单股钢轨）无缝线路也可以与道岔进行焊接，以消灭缓冲区的接头第13页/共124页 早期的无缝线路受各种条件的限制，最短的只有几百米，一般设计为1-2公里长度。缓冲区的短轨区，选择一个轨缝作为绝缘接头，安装绝缘设备，使前后的轨道电路隔断，从而形成一个闭塞区段。第14页/共124页普通接头联结形式温度应力式伸缩接头联结形式结构类型自动放散式放散温度应力式定期放散式四、无缝线路的类型 无缝线路分为锁定应力式和放散应力式两大类，其中，放散应力式又可以分为：定期放散应力式和自动放散应力式。 第15页/共124页1、锁定式无缝线路 锁定式无缝线路，用线路配件将钢轨锁定，无论轨温上升还是下降，通过多种阻力与温度力相抗衡，使钢轨内应力得到锁定，不让其释放。如地面碎石道床线路及遂道内的整体道床线路均采用锁定应力式无缝线路。第16页/共124页2、自动放散应力式放散应力式无缝线路是对钢轨不完全锁定，使长钢轨在温度力作用下进行一定量的伸缩，具体方法就是在长轨条两端设置钢轨伸缩调节器，当轨温发生变化时，钢轨内应力随着钢轨的伸缩而得到一定量的释放。如特大桥梁或城市高架桥面上铺设轨道均采用放散应力式无缝线路，以减少钢轨内应力对桥梁所发生的影响。（南京大桥、上海三号线）第17页/共124页温度调节器也称为尖轨接头第18页/共124页第19页/共124页3、定期放散应力式在定期放散