新能源汽车试验学 第十章 整车可靠性试验.pptVIP

* * * * * * 第二节 整车道路可靠性行驶试验 （2）可靠性统计 根据评价指标计算需要，按单车分别统计各类故障频次、首次故障里程、当量故障数、实际行驶里程、试验平均车速等。 a）当量故障数 当量故障数指各级故障按其危害性以一定的系数折算成一般故障的数目，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级故障危害性系数分别为100、10、1、0.2。 第二节 整车道路可靠性行驶试验 b）当量故障率 当量故障率指当量故障数与总试验里程的比值，单位为次/1000km。 第二节 整车道路可靠性行驶试验 c）平均首次故障里程 平均首次故障里程MTTFF（Mean Time To First Failure）按下式计算： 第二节 整车道路可靠性行驶试验 d）平均故障间隔里程 平均故障间隔里程MTBF（Mean Time Between Failure）按下式计算： 第二节 整车道路可靠性行驶试验 4 电动车定型试验 电动车定型试验按照GB/T 18388《电动汽车定型试验规程》进行，其试验条件、试验步骤、试验数据处理同GB/T 12678《汽车可靠性行驶试验方法》规定基本一致；除此之外，定型试验还有如下要求： （1）电动汽车的可靠性行驶试验应在国家授权的试验场地内进行； （2）可靠性行驶试验的总里程为相应燃油车辆定型试验规程中规定的可靠性行驶总里程的50%；总里程若小于5000km，按5000km执行； （3）里程分配比例坏路占35%，平路和高速占65%。 第二节 整车道路可靠性行驶试验 整个可靠性试验过程中，整车控制器及总线系统、动力蓄电池及管理系统、电机及电机控制器、车载充电机等系统和设备不应出现危及人身安全、引起主要总成报废、对周围环境造成严重危害的故障（致命故障）；也不应出现影响行驶安全、引起主要零部件和总成严重损坏或用易损设备件和随车工具不能在短时间内排除的故障（严重故障）。 基于台架开展道路模拟试验 第三节 基于台架开展道路模拟试验 从产品开发流程的角度，悬架系统的开发周期一般要早于车身系统。道路试验对试验样车的要求较高，待样车具备整车道路试验条件时，整个产品项目留给道路试验的时间会非常少。如仅仅依靠道路试验进行开发验证，不可避免的会遇到验证时间短、试验样本少、整改成本高等问题。 采用台架道路模拟试验方法则会较好地避免上述问题，道路模拟试验能够较早地介入产品开发，一旦样件开发完成，便可第一时间开展。随着产品开发的推进，从零部件到系统最后到整车，逐级验证，将发现问题的时间前移，整个产品开发项目风险会降低到最低。 第三节 基于台架开展道路模拟试验 一 整车道路模拟试验分类 常见的整车道路模拟试验有二十四通道轴耦合道路模拟试验和四通道轮耦合道路模拟试验。 1 二十四通道轴耦合道路模拟试验 试验时拆掉车辆轮胎总成，通过适配夹具和试验台架进行固定。台架在每个轮心位置由六个作动缸联合驱动实现六个自由度的加载试验，因此该种方法和车辆在实际道路上受到的激励重复性较好，但成本较高。 第三节 基于台架开展道路模拟试验 2 四通道轮耦合道路模拟试验 试验时将车辆直接停置在台架作动器托盘上，只需要对轮胎水平方向进行限位。由于只有四个作动缸，系统仅在垂直方向上的模拟精度较高。该方法不仅可进行车辆结构可靠性试验，还可以结合环境仓和消声室进行整车NVH及其他性能评价。 二十四通道轴耦合道路模拟试验 四通道轮耦合道路模拟试验 第三节 基于台架开展道路模拟试验 二 道路模拟试验的一般步骤 道路模拟试验一般分为数据采集、数据编辑分析、驱动文件开发、试验运行和试验结果评价五个步骤。 第三节 基于台架开展道路模拟试验 1 数据采集 参考第二节中的道路载荷采集试验方法，通道内容及总数根据道路模拟试验的种类而不同。 2 数据编辑分析 对采集到的道路载荷谱进行去漂移、去毛刺、滤波、裁剪等处理，获得道路模拟试验的期望信号。 序号 试验种类 主要测试通道 通道总数 1 二十四通道轴耦合道路模拟试验 六分力、加速度、位移、应变等 ＞50个 2 四通道轮耦合道路模拟试验 加速度、位移等 ＞8个 第三节 基于台架开展道路模拟试验 3驱动文件开发 （1）获取频响函数 用白噪声作为输入信号对台架及车辆系统进行激励，测得车辆的响应信号，根据输入谱、输出谱和互谱等分析，计算系统的频响函数。 （2）获取初始驱动及响应信号 根据系统频响函数的逆函数、期望信号等，计算生成道路模拟试验的初始驱动信号，并运行初始驱动信号获得响应信号。 第三节 基于台架开展道路模拟试验 （3）迭代及生成驱动文件 道路模拟试验是希望试验的响应信号和期望信号尽可能的一致，但由于系统的非线性等因素，两者始终存在一定的误差，该误差用均方根误差进行评价。迭代的过程就是反复修正初始驱动信号，从而获得满意的驱动信号。 不同的试验类型在迭代