承台监理细则.pdfVIP

京沪高速铁路工程二标段 承台施工监理细则 承台监理细则 1编制依据 1.1 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 （TZ213-2005 ） 1.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 1.3 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 （铁建设[2005]160 号） 1.4 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （GB50204-2002 ）； 1.5 《铁路建设工程质量管理办法》 1.6 京沪高速铁路施工设计文件 1.7 《监理规划》； 2工程概况 本标段为新建京沪高速铁路JHTL-2标段，标段起讫里程为：DK238+470.17- DK412+062.274，线路长169.483Km，主要工程包括：特大桥4座，（沧德特大桥 DK238+470-DK326+192，长82.80754Km；德禹特大桥DK330+090.46-DK384+834.5， 长54.74395Km；禹济特大桥DK385+573.5-DK406+918.87，长22.14728Km；黄河 特大桥 DK406+918.874-DK412+062.274，长 5.1434Km）长约 164.84Km，中桥 3 座，小桥1座，涵洞5座。 3施工工艺与流程控制 3.1施工顺序 承台施工顺序主要为： 施工放样→基坑开挖、凿除桩头→桩基检测→垫层 施工→钢筋绑扎→模板支立→混凝土浇注、养生拆模→基坑回填。 3.2承台施工 3.2.1施工放样 承台基坑开挖前，先对场地用挖掘机大致整平，再由测量工程师进行开挖尺 寸放样。放样时按照地质情况及基坑深度进行放坡，确定开挖范围，并用白灰洒 出标志线，基础的轴线控制桩延长至基坑外并加以保护，以便随时校核承台的平 面位置，进行施工技术交底,开挖时每边留50cm～100cm工作面。放样严格执行 测量双检制，交底严格执行复核签认制。 1 京沪高速铁路工程二标段 承台施工监理细则 3.2.2基坑开挖 (1)钻孔桩基础混凝土灌注施工完毕后，根据外界气温情况合理确定承台基坑开 挖时间。一般在最后一根桩完成七天后进行。 (2)承台基坑采用挖掘机配合人工进行放坡开挖，挖掘机开挖过程中，尽量避免 碰撞桩基，挖至距设计标高20～30cm时，人工开挖至设计标高，以防止基底扰 动。基坑开挖严禁超挖，若出现超挖，用灰土夯填密实。 (3)基坑开挖时每侧加50cm～100cm的施工面，开挖的基坑土体不能就地放置， 应及时清运出场。基坑顶面应设置挡土，防止地面水流入基坑。基坑顶有动载时， 坑顶缘与动载间应留有大于 1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大， 应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。为 保持边坡稳定，防止塌方，沿基坑四周打木桩或钢板桩防护。基坑开挖时应在基 底四周基坑范围外挖集水沟和集水井，使坑壁渗水沿四周集水沟汇集于集水井 内，最后用水泵及时排出基坑外，以免基底受水浸泡。基坑周边加强防排水设施， 防止地面水流入基坑。 (4)在水中修建承台，当设计承台底面位于河床以下时，采用钢板桩围堰、修建 承台。围堰顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位 0.5m；对河流断面被围堰 压缩而引起的冲刷，应有防护措施；围堰尽量做到防水严密，减少渗漏；堰内面 积应满足基础施工的需要；围堰应满足强度、稳定性的要求。 (5)基坑开挖完毕后，采用风钻凿除桩头至离设计标高 25cm 处，再用人工凿除 5cm至设计标高，凿除桩头高度应高于垫层面5cm,以免产生坏桩头连接，造成桩 基和承台连接失败。然后人工清除基底余土，合格后进行承台垫层的施工。凿除 桩头时，加强对桩头部分钢筋的保护，防止钢筋出现死弯、断折、损伤的情况， 并及时调直弯曲的钢筋。 (6)基坑开挖完毕后及时进行下道工序的施工，避免基底长期暴露，雨天对基底 进行防雨覆盖，防止基坑浸泡。 (7)基坑四周2.0m范围内不得通过重型机械，弃土堆坡脚距坑顶缘的距离应按地 质条件决定但不宜小于基坑的深度，基坑四周应设置钢管防护栏，挂防护网，同 时设置醒目标志，以防人员、机械掉进坑内，施工人员上下基坑应设扶梯。 (8)开挖过程中检查桩头沉渣及浮浆凿除情况、承台混凝土施工条件。承台混凝