新能源汽车驱动电机及控制技术 项目一 高压系统的安全操 作.ppt

这些安全规程在培训中应始终遵守。 * * 如果在此测量中电压较高，则中间电路电容器未放电或 JX1 存在缺陷。 如果测量表明电压过高： 打开点火开关。 关闭点火开关。 重复测量。 测量值现在是否小于 7 伏？ （通过点火开关的开闭释放中间电路电容器的电量。） 中间电路电容器的电量较高，它是通过高压蓄电池进行充电的。电容器的功能是使电压平缓并对功率波动进行缓冲。 * 测量高压负与接地点之间的电压，结果 大约 0 伏。 如果在此测量中电压较高，则存在接地故障或 高压蓄电池正极和接地之间存在短路。 * 测量高压正与接地点之间的电压，结果 大约 0 伏。 如果在此测量中电压较高，则存在接地故障或 高压蓄电池负极和接地之间存在短路。 * 学习目标：了解高电压车型需要采取的安全措施。 高电压技师了解上述短语所对应的系统。在学习讨论中与学员讨论这些系统。 * 工作原理 一旦某一高压部件的高压触点断开，例如在拔出控制线路插头或更换高压部件时，控制电路就会断开。 即使在高压系统中控制线路只在一个位置断开，保护继电器也会切断高压电池的输出。 * 当整车发生碰撞时，碰撞传感器发出碰撞信号，触发HVIL断电信号，整车高压源会在毫秒级时间内自动断开，以保障用户的安全 * * R1-R3 的一系列电阻以及 R2 和 R3 之间的电压转换器意味着先导线路中的各类电气故障都可通过蓄电池调节控制单元 J840 来诊断。 更多因对正极或对地短路造成的故障示例： 正极短路：控制器输入电压从 9 伏上升到 12 伏。 接地短路：控制器输入电压从 9 伏下降到 0 伏。 AX2 = 高压蓄电池 1 Z115 = 高压加热器 (PTC) VX54 = 三相电流驱动装置 JX1 = 电力电子装置 AX4 = 高压蓄电池充电装置 1 V470 = 电动空调压缩机 TW = 高压系统连接器 AX2＝混合动力汽车蓄电池单元 AX4＝高压蓄电池的充电装置1 J840＝用于蓄电池控制的控制单元 JX1＝电力驱动系统的电力和电子控制装置 TW＝高压电系统的维修插头 V470＝电力空调压缩机 VX54＝三相电流驱动器 Z115＝高压电加热器（PTC） 大约10 mA的信号电流流经先导线路。 各种高压电部件中电阻器的使用提高了安全性和诊断的深度。 * * 若打开维护插头 TW，先导控制线路也会随之打开并中断高压蓄电池接触器。维护插头用于切断高电压系统的电压。 请使用车辆诊断系统中相应的程序来专业地打开并断开高电压系统。打开后能够使用维护插头 TW 和挂锁 T40262/1，以防重新接通。 * * 在蓄电池调节控制单元 J840中对端线 30C 是否可用进行检查。这样，通过诊断，系统就能判断高压系统维修插头 TW 是否已解锁。 J840 （地址8C中）的“读取测量值”中，端线 30C 的电压是 12 V。 如果维修插头已打开或者端线 30C 的电源供应中断，“读取测量值”中的电压则显示为 5 V。 * * * * * 当系统里的高压电组件内部有损坏或潮湿时，可将电位传输至外壳。如果影响到两个组件,而两个组件施加在外壳上的电压又不同,那么两个外壳之间会产生比较危险的电压。 如果人员将他们的手放在（例如）组件上，则可能有触电的危险。 * 高压电系统内的所有组件都通过一条电位平衡电缆共同连接至车辆接地点，这表示各个组件之间可能产生危险的电压。 电位平衡线缆的直径达到可以通过最大的剩余电流。 电位平衡电缆连接至每个高压电组件。必须检查连接装置是否清洁以及是否有氧化现象。 * 为了保证事故中乘员和救护人员的安全以及事故车辆维修人员的安全，必须关闭高压系统，使高压电网中无电。 * * * 高压电安全设计 电位平衡：带电位平衡电缆的高压电系统 电位平衡 绝缘故障 绝缘故障 0 伏 + – 高压电 高压电安全设计 电位平衡线 高压蓄电池的电位平衡线 车载充电机的电位平衡线 高压电安全设计 * 外部充电保护 汽车外部充电插头中装有额外的保护继电器。 只有当系统确定充电触点已连接且存在电压时，保护继电器才会将高压电池与充电触点连接。 即使下雨或触点潮湿，充电过程也很安全。 安全气囊控制单元识别到发生事故且安全带拉紧器或安全气囊触发，就会要求电池调节控制单元断开保护继电器。 如果只有安全带拉紧器触发（一级碰撞触发），重新开关点火开关后就可以使继电器闭合。 如果发生二级碰撞，安全带拉紧器和安全气囊就会触发。之后只能诊断仪使保护继电器重新闭合。 高压电安全设计 * 碰撞保护 高压系统安全控制 V-CAN P-CAN V-CAN 碰撞信号输出 碰撞传感器 BCM 组合仪表 VCU BMS 气囊（气帘） 碰撞保护 有关高压电的流言 * * * V eff = 伏特，有效电压 V p-p = 伏特