船舶快速性教学课件电子教案全套课件.pptx

第1章 绪 论;本章主要内容;一、“船舶推进”课程研究的对象; 在船舶设计中要满足用船部门对 快速性的要求，应当从下述四个方面来考虑： ① 船舶于航行时所遭受的阻力要小，即所谓优良线型的选择问题； ② 选择推力足够，且效率高的推进器； ③ 选取合适的主机； ④ 推进器与船体和主机之间协调一致。 ;本课程主要研究：;二、推进器的类型 ;螺旋桨;;导管螺旋桨;;可调螺距螺旋桨;对转螺旋桨 又称双反转螺旋桨，就是两只普通螺旋桨分别装于两根同心轴上，并以等速或不等速反问转动。这种推进器传动装置比较复杂，多用于鱼雷和潜艇。 串列螺旋桨 两个螺旋桨串列装于同一轴上以相同的转速运转的推进器。;;风 帆;;;明 轮;;;直叶推进器;喷水推进器;;;三、船舶推进的发展简史 ;几种初期螺旋推进器的形式;螺旋桨的发展与现状; 螺旋桨能在蒸汽机时代阔步向前，有三盏指路明灯： ;虎克螺旋桨（英国科学家虎克在1683年）; 1752年，瑞士物理学家白努利第一次提出了螺旋桨比在它以前存在的各种推进器优越的报告，他设计了具有双导程螺旋的推进器，安装在船尾舵的前方。 第一个实验动力驱动螺旋桨的是美国人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米长的小船，用蒸汽机直接驱动，在哈得逊河上做第一次实验航行，实验中发现发动机不行，于是换上瓦特蒸汽机，实验航速是4节，最高航速曾达到8节。 ; 1843年，英国海军在“雷特勒”号舰上，第一次以螺旋桨代替明轮，随后由斯密士设计了20艘螺旋桨舰，参加了对俄战争，斯密士成为著名人物。 1843年，美国海军建造了第一艘螺旋桨船“浦林西登”号，它是由舰长爱列松设计，在爱列松的积极推广下，美国相续建造了41艘民用螺旋桨船，最大的排水量达2000吨。 ;;;;;壳形螺旋桨 ;§ 1-2 马力及效率 ;二、主机马力和传送效率;三、推进效率和推进系数;;快速性概述;二、本课程的研究内容和任务;;三、研究方法;第一章 绪 论;一、船体阻力成因及分类 ; 2．船体阻力的分类 ;显然，船体总阻力与各种阻力成分间的关系可以表示如下：;图1-2 船体受力示图;二、阻力（有效功率）与航速及船型的关系 ;??1-3 阻力曲线和有效功率曲线 ; § 1-2 阻力相似定律; ;二、兴波阻力相似定律：傅汝德定律 ;; 形似船是指仅大小不同，而形状完全相似的船舶之间的统称，如实船和船模即为形似船。; 由于实船与船模的船型是相同的，且在相应速度时，它们的傅汝德数亦是相等的，故它们的兴波阻力系数必相等，可表示为：;其中 s ， m分别为实船和船模的排水体积，如改用相应的排水量，最后得： R w s = R w m 或 = 常数 由上式知，形似船在相应速度时(或相同Fr数)，单位排水兴波阻力必相等。这称为傅汝德比较定律。由此知，试验求得船模的兴波阻力后，就可得到相应速度时的实船兴波阻力。;三、船体总阻力相似定律: 全相似定律 ;;§ 1-3 速度参数及其物理意义;§ 1-4 傅汝德假定;;二、傅汝德假定 ;傅汝德换算关系 :;;;;第 2 章 螺旋桨几何形体与制造工艺;本章主要内容;§2-1 螺旋桨的外形和名称;一、螺旋桨各部分名称 叶面--- 由船尾后面向前看时所见到的螺旋桨桨 叶的一面；另一面称为叶背。 叶根--- 桨叶与毂联接处； 叶梢--- 桨叶的外端称为。 导边--- 螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在前面者； 另一边称为随边。;梢圆--- 螺旋桨旋转时（设无前后运动） 叶梢的圆形轨迹。 螺旋桨直径--- 梢圆的直径，以D表示。 螺旋桨的盘面积--- 梢圆的面积，以A0表 示 。;右旋桨---当螺旋桨正车旋转时，由船 后向前看去所见到的旋转方 向为顺时针者；反之，则为 左旋桨。 内旋桨---装于船尾两侧之螺旋桨，在 正车旋转时其上部向船的中 线方向转动者；反之，则为 外旋桨。;二 螺旋面及螺旋线;螺旋面的形成;螺距三角形;三、螺旋桨的几何特性;等螺距螺旋桨 --- 不同半径处的螺距三角形;变螺距螺旋桨;2、桨叶切面 ;切面的几何特征; b --- 弦长； t --- 最大厚度； --- 切面的相对厚度比或叶厚比； 拱线（中线）---切面的中线或平均线； fM -- 切面的拱度（拱线到内弦线的最大距离