城市高架施工期间交通组织方案.docVIP

PAGE 13 PAGE 1 杭州市九堡大桥北接线工程 ZX12-ZX13墩柱施工、钢箱梁吊装 交 通 方 案 编制： 审核： 山东中宏路桥建设有限公司 杭州市九堡大桥北接线工程项目部 二零一一年五月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 24635 目 录 1 30203 一、编制依据 2 24467 二、工程概况 2 29303 三、设计概况 2 6708 四、现状道路交通情况 3 21362 五、施工期间交通组织方案 5 24902 六、交通组织注意事项 12 27216 七、交通组织实施的配合 13 23056 八、交通组织平面布置图 14 一、编制依据 1、杭州市九堡大桥北接线工程施工图纸 2、《桥梁工程施工手册》 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 4、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 5、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008) 6、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 8、执行有关杭州市有关安全文明施工标准及要求 二、工程概况 九堡大桥北接线工程北接德胜路以北的东湖快速路，南接钱塘江的九堡大桥，是连接杭州市三大副城（临平城、江南城、下沙城）的城市快速通道，也是杭州东部地区主要的对外交通通道。 本工程全线采用高架+地面道路组合，主线高架起点桩号k0+000至终点桩号k1+726.914，全长1.7KM，沿线跨越横向道路有5条，从南至北分别就是沿江大道、下沙路、九乔路、九恒路和九沙大道。 道路规划宽度50m，城市快速路。快速路采用高架形式，双向6车道，设计车速80Km/h。地面道路为城市次干路，双向4-6车道，设计车速50Km/h。 目前除下沙路为现状道路，其它几条道路都为规划建设道路。 三、设计概况 九堡大桥北接线工程道路呈南北走向，与现状下沙路相交，形成“十”字形叉路口，跨下沙路段高架桥采用连续钢箱梁结构，两头墩柱设置在现状下沙路人行道部位，在施工完成后北接线道路的中央绿化带部位。 墩柱桩基础施工为确保现状地下管线正常运行和安全，所有桩基础范围内的管线全部迁移改建。详见附图。 四、现状道路交通情况 现状下沙路为快车道12m宽双向6车道，10m宽中央绿化带分割，7.5m宽辅道为机非混合车道，与快车道设置4.5m宽绿化带分割，南北两侧人行道宽度各为2m。施工范围往东西方向各500m分别为头格村公交车站和杨公村公交车站，往西800m为胜稼路与下沙路交叉口。中央绿化带和机非分隔带均设置有可变车道通行出入口，满足车辆由快车道进入辅车道或快车道掉头转弯等要求。具体详见下图。 头格村公交车站处南侧叉路口 头格村公交车站处北侧叉路口 施工范围北侧现状交通 施工范围南侧现状交通 杨公村公交车站处北侧现状交通 杨公村公交车站南侧现状交通 胜稼路与下沙路交叉口现状交通 下沙路为杭州市区连接下沙城区的主要交通干道，车流量非常大，设计行车速度为60KM/h，车速较快，为确保施工期间车辆交通的安全，特编制本施工交通方案。 五、施工期间交通组织方案 5.1、总体方案设置 结合设计图纸、招投标文件、现场实际情况，跨越下沙路段施工分为五个阶段小范围施工区域全封闭作业。第一阶段主要施工影响墩柱桩基础施工的管线改建迁移工作。第二阶段主要施工灌注桩、承台、立柱。第三阶段主要施工钢箱梁安装临时支架工作，第四阶段主要施工钢箱梁吊装工作。第五阶段为钢箱梁吊装完成后，进行桥面辅助结构施工。 施工期间我们将采取高标准的围护隔离措施，既保证道路通行，又保证施工能安全有效地进行。根据现行和规划条件，综合各方面的因素，施工期间保证快车道双向六车道的正常通行能力，南北两侧辅车道行驶的机动车改到快车道通行，南北两侧辅车道分别隔离出非机动车道和人行道通行区域，并在施工出入口出设置通透钢丝网围护，底部1米用夹芯板围护，上部用钢丝网，做到出入口处通视，确保交通的安全顺畅，并在围护上安置红色警示灯,以便夜间通行。 5.2、施工阶段的具体交通组织 第一阶段施工 （计划施工时间：7月1日 至7月20日） 根据施工规范及施工原则，墩柱施工前，必须保证影响墩柱基础施工的现状地下管线改建迁移，确保正常运营，所以第一阶段主要施工管线迁移。 南侧机非分隔带施工范围内的绿化迁移后，将现状绿化带土方挖出后使用C30混凝土硬化，扩大辅车道面积作为临时道路供非机动车道通行。同时在杨公村公交车站处封闭机动车在辅车道通行，改快车道行驶。 北侧在