进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断与排除.docVIP

进口橇装式CNG加气站常见故障 的　　诊　　断 和 排 　除 刘锡麟 　 原发表于《城市燃气》2003年第6期 新浪博客《》 摘 要：本文列举了进口CNG加气站的主要设备，橇装式压缩机站和售气机的常见故障，并依据多年的实际经验，介绍了故障的诊断和排故技术。这也是CNG加气站工作人员应当掌握的一项基本技能. 关 键　词：CNG 进口　 加气站 　　故障诊断 进口CＮG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备。自动化程度高，工作安全可靠。这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。 压缩机润滑系统 润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏,所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机,并显示相应的故障代号或故障位置。常见的故障可能有以下几种情况。 ⒈润滑油位过低 ⑴油位传感器(开关)位置过高。当油位过低的故障代码出现时,观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。 ⑵如果确实缺油，应及时补充。但要注意，油位应在压缩机运行时不低于中线,停机时应略高于中线. ⒉润滑系统油压过低 ⑴油过滤器过脏,堵塞油路，压降增大,会使后续的管路油压降低.应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。 ⑵油路系统漏油时油压必然降低。检查管路接头是否有漏油现象。 ⑶管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。 ⑷压力调节器调整不当，也会造成油压降低。应检查和调节油压调节器的位置。 ⑸润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低.检查油泵。 ⑹如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。 ⒊气缸润滑系统缺油 ⑴油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换（大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。并不象厂商允诺的工作寿命6~10年，经常几个月就没电了）。更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可能出现问题。如果身边暂时没有备件,在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法.修改控制软件使计算机不再监测该信号。或者,将传感器输出的两根信号线短接即可.注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。 ⑵柱塞泵出现故障，无法向系统供油。应及时检查维修或更换。 ⑶润滑油分配器滑阀卡死。一般是由润滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因,比如油过滤器过脏或破损，应该立即清洗或更换过滤元件。 ⑷安全爆破片破裂.这是由于管路油压过高引起的。先检查润滑油分配器几个油输出口是否有油，若无油就可能是分配器中的滑阀卡死,引起管路油压升高。将分配器分解清洗并更换爆破片后就可恢复正常. ⑸单向阀卡死打不开或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱塞泵吸不上油。检查维修相关部位。 ⒋润滑油温过高 ⑴油冷却器内被杂物或赃物堵塞,冷却效率降低。检查并予以清除。 ⑵油路中机械式冷热转换阀（有些称静热力阀）故障使润滑油无法经过油冷却器降温。检查维修或更换转换阀。 ⑶过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温上升。应清理或更换油过滤器芯; ⑷润滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，且带走热量降低温度的效果变差.更换合适的润滑油。 ⒌预润滑系统故障 ⑴油压降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油。应更换粘度较高的润滑油。 ⑵预润滑泵磨损、啮合间隙或端面间隙增大、漏油等故障也可使油压降低。应予检修或更换。 ⑶预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。预润滑泵电机大多选用１10Ｖ/220V单相电机。当频率为60Hz(我国标准为5０Hz）,且功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加,电机达不到额定转速,启动绕组分离不开,使转矩降低而不能启动，甚至把绕组烧坏。我们曾遇到，同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压设定，有些加气站可正常运行，有些则难于启动。估计是电压和其它因素略有不同所引起的。这种情况多发生在压缩机站调试时.解决的办法是更换频率为5０Ｈｚ功率稍大的电机即可。 压缩机进排气系统 ⒈进气压力过低 ⑴输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况。 ⑵进站管道的气压还高于设定的最低进气压力时,压缩机就不能启动。因为压缩机的进气压力的设定,是由压缩机一级入口处的传感器检测的。其前面的脱水干燥器，还有大约０.03～0.07Ｍpa的压降。尽管进站输气管道的气压还未到设定的近气