高超超临界汽轮机节能降耗效能浅析（电力系统及自动化论文资料）.docVIP

高超超临界汽轮机节能降耗效能浅析（电力系统及自动化论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：高超超临界汽轮机节能降耗效能浅析 2 1电厂汽轮机的节能降耗 2 1.1汽轮机节能减耗原因 2 1.2汽轮机节能降耗的重要性 2 2汽轮机技术发展 2 3高超超临界汽轮机效率的提升 3 4汽轮机节能的增效改造 4 5结束语 5 文2：汽轮机节能降耗探讨 5 1电厂汽轮机节能降耗的意义 6 2影响电厂汽轮机节能降耗的因素 6 3汽轮机节能降耗的运行管理措施 7 4结束语 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 高超超临界汽轮机节能降耗效能浅析（电力系统及自动化论文资料） 文1：高超超临界汽轮机节能降耗效能浅析 1电厂汽轮机的节能降耗 1.1汽轮机节能减耗原因 我国拥有丰富的煤炭资源，其为生产、生活提供了充足的能源。随着我国人口数量的不断增多，煤炭消耗速度加快。对于火电厂来说，煤炭的消耗更是越来越多，火电厂对于煤炭的使用并不充分，有许多被浪费掉，根据现状，国家提出节能降耗的要求。 1.2汽轮机节能降耗的重要性 汽轮机是带动电厂生产运行的主要设备，也是热电厂做到能源控制的关键所在。在我国电力行业发展的过程中，经过相关企业、单位的专家、技术人员等的不断研究探索，在汽轮机的节能减耗方面取得了很大的成绩，技术水平得到了很大的提高，使得对电能的使用效率取得了很大的提高，大大的降低了对于电能的无端消耗损失，在保证了电厂的正常运行的同时也达到了节能降耗的目标，促进了电厂的持续稳定的发展，创造出了更高的经济效益。 2汽轮机技术发展 根据汽轮机的技术进步历程分析得知，经济性方面实现1%的进步都属于一项重大的技术攀升，所以，一般情况下汽轮机技术和产品等级判定中，会将蒸汽参数作为重要依据。在低压、中压到亚临界、超临界的发展过程中通常以压力参数为重要参考；超超临界是以600℃温度作为重要标志；下一轮新的高超超临界则是将压力提升到35MPa、或温度700℃等级作为重要参数。鉴于汽轮机所受的温度影响比较广泛，同时与高温材料关系密切，所以通常根据材料的温度等级把汽轮机的技术和产品发展划分成三个重要阶段。 第一个阶段以高温CrMoV及12Cr材料为基础，其产品发展延续了近百年的历史，最高温度达到566℃，压力最高达到超临界24．2MPa。 第二个阶段是采用了先进铁素体材料的超超临界参数，其温度达到600～625℃，压力25～30MPa。该阶段有10%Cr和9%Cr两个温度等级的材料。近10多年的研究表明，面对为提高抗氧化性能而增加Cr，与为提高强度稳定性，保证强化相而降低Cr的矛盾，除非在寻求新强化相或抗氧化元素方面取得突破，采用高温耐热钢材料汽轮机的极限温度不会超过625℃等级。 以2003年的我国超超临界示范项目———华能浙江玉环电厂4×1000MW为起步，我国火电设备进入了应用先进铁素体材料的超超临界技术和产品的发展里程。至今10%Cr、600℃(再热温度最高610℃)材料的汽轮机在我国已有近10年的运行业绩。625℃的9%Cr钢大型锻件已通过质量论证，并进入可采购订货状态，但世界上至今尚无机组的运行业绩。STP正在设计、制造中压转子采用9%Cr材料，温度参数为600℃/620℃的机组。高温先进铁素体材料对机组性能提高的贡献为1.7%～2.5% 我们将第三个阶段的参数定义为大于35MPa和/或温度700℃/720℃，该里程碑的相应高温材料的发展重点是Ni基合金。相比超临界和25MPa/600℃超超临界，参数提高的节能减排效益巨大，分别为8.2%和6.5%。该里程碑的产品可称为高超超临界(HUSC或AUSC) 3高超超临界汽轮机效率的提升 对于汽轮机通流部分的设计，综合高效率叶栅成型技术、计算机优化技术，以及叶片制造的数字化这3个领域的最新技术成果，建立了一个先进的通流叶片整体自动优化设计系统。这个系统可以按照热力参数、给定的轴向尺寸限制，自动地完成整个通流部分叶片级的设计，自动形成所需的数据文件、制造图和生产路线。结构上的优化就在于没有进汽蒸汽管道，阀门直接和汽缸相连；全周进汽的斜置静叶，没有蒸汽室；没有法兰外伸端的小直径圆筒型高压内缸；也无水平中分面的圆筒型外缸，取消了传统机型中强度处于极限状况的水平中分面高温螺栓结构；而且高压缸中间级的内冷结构起到了降低温度和使内外缸分别承担压差的作用，也能大幅度降低内外汽缸的工作应力。其具有独特结构的机型可以明显的降低蒸汽从进口到出口的每一段流动过程中的流动损失，提高汽轮机的效率。 冷端优化技术虽然跟高温高压参数没有直接的关系，但因为汽轮机的排汽损失占整个汽轮机出力的1．