日本国铁105系电力动车组.pptxVIP

日本国铁105系电力动车组105系电车 01基本数据工作原理发展历史番台目录030204 基本信息日本国铁105系电力动车组（105けいでんしゃ）是日本国有铁道在1981年(昭和56年)研发并制造的直流通勤型电车。用来替代郊区或乡下地方依然行驶着车体严重老化，设备已经过时的40系和72系“旧型国铁电车”。JNR分割民营化后，由JR西日本和JR东日本继承营运，其中JR东日本的105系电车已全部报废。 基本数据 基本数据营运最高速度 100 km/h设计最高速度 100 km/h起动加速度 2.0 km/h/s减速度 3.5km/h/s（正常）5.0 km/h/s（紧急）编组载客量 48（席）+88（立）（改造先头车）全长 2,0000mm全阔 2,832mm全高 3,935mm轨距 1,067mm电化方式直流1,500V电动机功率 110 kW 发展历史 发展历史到1980年左右（昭和55年），在日本三大都市圈使用的通勤电车已被新性能电车取代，但有一些例外。许多所谓的“旧型国铁电车”如第二次世界大战前所制造的轴悬式40系和72系电车仍然在其他郊区或乡下地方行驶，这些“旧型国铁电车”自制造以来已经过了30多年，车身开始老化，设备变得过时。但是，在用户很少的情况下，很难将两节编组的“旧型国铁电车”更换为现有新性能列车。因为“旧型国铁电车”，所有运行所需的设备都完整地安装在一辆电车中，并且可以自由组装MT比率为1的两节编组列车以及单线运行系统。但是，自101系列以来的新性能电车采用了单元电动车系统，假设它将在大城市地区运行较长时间，该单元将作为带有两节动车的一个组合完成形成列车。这种模式在长编组列车上有优势，却不适合短编组运行。如果两辆电车被组装时，两个车必须是动车。由于性能过高，这在偏远线路上不经济，并且有可能发生变电站容量过载等问题。因此，基于日本国铁103系电力动车组的105系电车，将动力设备集成到一辆动车中，从而可以像“旧型国铁电车”一样组装MT比为1：1的两节电车。这就是“ 1M系统”，有时也称为“ 1M国家火车”或“新性能1M国家火车”；几年后具有相同设计思路的车辆（119系电车）也诞生了。 工作原理 工作原理转向架和主电动机基于日本国铁103系电力动车组，配备了DT33型转向架和MT55型牵引电动机。具有6.07（91:15）的齿轮比，再生制动，负载补偿装置，空转侦测装置。主控制器为1M系统新开发的CS51型，其被设计成具有较少的控制级，因为它不要求高加速性能。另外，由于列车中的主要设备和辅助设备的数量很少，因此重要的是要确保运行期间的冗余，并且主电机可以以转向架为单位启动，在紧急情况下，可以使用两个电机运行。另外，105系电动发电机（MG）即使在停止时也可以行驶到最近的车站，控制所需的动力始终是来提供电池。当在变电站容量小的线路段上行驶时，可以使用驾驶室中的转换开关将电流极限值设置得较低。主电阻型号为MR147，并有自然冷却系统。 ? 番台 改造的电车新制造的电车番台 新制造的电车车身的基本结构与103系列相同，车头设有贯通门。考虑到平交道口事故，车头采用加强型。车顶轮廓（轮廓线）与201系电车相同。可以单人操作。番台：（有贯通门）クモハ105形0番台モハ105形0番台クハ104形0番台サハ105形 改造的电车由103系电车改造而来番台：西日本（由103系1000番台、0番台改造有贯通门）クモハ105形500番台クハ105形0番台クハ105形100番台クハ104形500番台クハ104形550番台クハ104形600番台东日本（由103系0番台改造无贯通门）クモハ105形100番台 感谢观看