高速铁路电力远动箱变设计方案简析.docx

高速铁路电力远动箱变设计方案简析 周君;田丽丽;王明军;骆祥华 【摘 要】本文系统阐述了高速铁路箱式变电站的设计方案,通过方案简析,明确了该领域产品的设计要求,以及参考的运行标准,为高速铁路电力远动箱变设备的选择供给了依据。 【期刊名称】《电气技术与经济》 【年(卷),期】2023(000)004 【总页数】3 页(P37-39) 【关键词】箱式变电站;智能化;构造设计;防腐处理;环控系统 【作 者】周君;田丽丽;王明军;骆祥华 【作者单位】[1]青岛特锐德电气股份;;[1]青岛特锐德电气股份;;[2]铁路总公司拉林铁路建设总指挥部;;[1]青岛特锐德电气股份 【正文语种】中 文 【中图分类】TM421 引言 在过去的十年间，中国的高铁事业得到了突飞猛进的进展。在国家有关部门、各省市自治区及社会各界的大力支持下，高铁建设取得了巨大成就：目前中国高铁运营里程超过 2.2 万公里，京哈、京沪、沪昆等高速铁路如同一条条巨龙连接了祖国各地，设计时速均到达或超过了 350 公里／小时，屡屡刷世界纪录，取得了举世 瞩目的成就，成为中国刺眼的 “外交名片”，担当着 “一带一路”中互联互通的 时代使命。 2023 年，的 《中长期铁路网规划》明确了高铁运营目标：2023 年到达 3.0 万公里，2025 年到达 3.8 万公里、2030 年到达 4.5 万公里。如此雄伟的规划，对高铁的建设进展供给强大动力的同时也对高铁产业链的各个环节提出了更高更严的标准和要求。高速铁路电力远动箱变作为铁路通信信号电源最核心的设备，其方案设计也变得尤为重要，容不得半点马虎；本文将对其设计方案进展系统的分析，明确其具体要求。 高速铁路电力远动箱变是针对铁路自动闭塞和电力贯穿线路供电特点而特地设计的高技术产品。它将高压环网开关柜、信号变压器、低压开关柜和电力远动终端装置等组合在一起，构造紧凑，安全牢靠，不受外界干扰，功能扩展空间大，不仅能够对信号电源实时监控，还能通过 RTU 从后台进展开关的合分操作，真正实现了“三遥”。 整个箱变建设中一二次系统集成化、装配模块化；建设过程工厂化、施工简洁化； 检修集中、简洁，占地面积小，不受恶劣环境的侵害，很好地替代了原有户内安装设备。 高速铁路电力远动箱变系统方案 高速铁路电力远动箱变主要由高压环网开关柜、变压器、低压开关柜、电源系统、电力远动终端装置、环控系统等组成，现将关键组成局部说明如下： 高压环网开关柜 环网开关柜一般承受紧凑型、共箱式 SF6 气体绝缘环网柜，实现 10kV 系统全封闭、全绝缘。全部带电部件均密闭于 SF6 气室内，环网柜外壳由不小于 3mm 厚的不锈钢板焊接而成，具有较好的气密性和牢靠性，运行不受外界环境的影响，防护等级到达 IP65 以上。环网柜应装设 SF6 气体压力表；充气后箱体无变形，SF6 气体年泄漏率小于 0.1%。 环网柜负荷开关均承受电动操作，具备远方操作接口，通过 RTU 实现远信方的遥信、遥测、遥控的“三遥”功能。RTU 三遥点应至少包括：开关合、分闸操作， 低气压报警信号，电流、电压遥测，开关合分闸信号、接地开关合闸信号、熔丝熔断信号等。 环网柜应设置母线 PT，以便于实现 10kV 电压监测功能。一般做法为环网柜母线引出套管，连接全绝缘电缆头，电缆对侧承受大口径美式电缆头与母线 PT 连接； 电缆头配内置熔断器，插拔式安装，熔管更换便利。 环网柜电缆室应有较大空间 〔一般要求≮600mm〕，保证元器件安装便利及电缆连接不受应力影响；电缆室应配置电缆固定夹便于固定电缆；同时电缆室的底板过线孔应设置密封圈，现场施工完毕后应承受防火泥或发泡等方式进展封堵处理，避开产生凝露及防止小动物误入。 结合铁路电力双线路、环形供电的特点，环网柜主要分为负荷开关单元、负荷开关 ＋熔断器单元。负荷开关单元作为箱式变电站的进线和出线，负荷开关＋熔断器单元作为变压器及电抗器馈线。 依据数条高铁工程近十年的运行阅历，环网柜局部有以下几点需要特别说明： 负荷开关：承受三位置开关，具备分、合、接地三个工位，分、合位置与接地开关间牢靠闭锁，同时接地开关操作机构应具备牢靠的带电闭锁功能。 熔断器：承受高压限流熔断器，每相安装于独立的小室内，熔断器熔断后应能触发上传信号。另外熔断器电流的选择应考虑其特性曲线要求，对于所保护变压器容量≤100kVA 时，熔断器选择应考虑较大的裕度，一般建议依据 2～3 倍的额定电流配置。 电流互感器：承受穿心式构造，测量精度不低于 0.5 级。由于此类互感器的制作工艺及材料受限导致小变比互感器 〔一次侧电流 30A〕的二次输出容量受限 〔1.5VA〕，故二次侧电流应设计为 1A。假设承受二次侧为 5A 的互感器，则其精 度无法满足既定要求。 下面针对二次侧电流为 5A 和 1A