As型地铁列车电气牵引系统方案研究与设计.docx

As 型地铁列车电气牵引系统方案争论与设计 杨登峰 【摘 要】以 As 型地铁列车为例,从列车根本技术参数动身,介绍了列车牵引特性曲线的设计过程,并基于列车实际运行路况进展了线路仿真.依据线路仿真数据与列车根本参数进展了牵引系统主要元器件关键参数的选择,供后续牵引系统设计研制参考.%Based on the As type metro train and its basic technical parameters,the design of train traction characteristic curve is introduced,and a line simulation is conducted by practical train operation.Then,according to the simulation data and train basic technical parameters,the key parameters of major components in the traction system are selected,and will be used in the following system designs. 【期刊名称】《城市轨道交通争论》 【年(卷),期】2023(020)007 【总页数】4 页(P104-107) 【关键词】As 型地铁列车;牵引系统;方案设计;牵引特性曲线;器件参数选择 【作 者】杨登峰 【作者单位】重庆市轨道交通(集团),401120,重庆 【正文语种】中 文 【中图分类】TM922.3 我国地域宽广、城市类型多样，对地铁列车类型也有多种选择需求，As 型地铁列 车应运而生。As 型地铁列车是一种山地 A 型地铁列车，融合了 A、B 型两种车型的特点，并拥有独特的技术优势，具有爬坡力量强、转弯半径小等特点，尤为适合在山地城市载客运行。牵引系统作为地铁车辆六大子系统之一，其性能的优劣直接关系到列车能否平稳、牢靠运行，本文主要围绕 As 型地铁列车牵引系统的参数设计开放分析与计算。 As 型地铁列车的根本编组方式为五动一拖 6 辆编组，如图 1 所示。其中，Mc 为带有司机室的动车；Mp 为带有受电弓的动车；M 车为动车。M 与 Mp 带 2 个动力转向架，Mc 带 1 个动力转向架，每 3 辆车形成一个动力单元。该车可实现 7 辆或 8 辆两种扩展编组形式。 依据设计要求，列车供电电压为 DC 1 500 V，允许波动范围为 DC 1 000～1 800 V，最高非持续电压为 DC 1 950 V；列车最高运行速度为 100 km/h，设计速度为 110 km/h；线路最大坡度为 50‰。依据车辆设计的载荷要求，列车在 AW 0 〔空载〕、AW 2〔额定荷载〕、AW 3〔超载〕下的质量要求分别为 216.68 t、 308.6 t 和 356 t。 列车动力性能 列车最高运行速度为 100 km/h。列车加速时，在 0～40 km/h 速度运行区间内平均加速度≥1.1m/ s2，在 0～100 km/h 速度运行区间内平均加速度≥0.6m/s2。列车平均减速度≥1.0m/s2。 列车具有故障运行力量：6 辆编组的列车在 AW 3 状态下，在损失 1/5 动力时， 能够在正线的最大坡道上起动并运行至终点，清客后返回车辆基地；6 辆编组的列车在 AW 3 状态下，在损失 1/2 动力时，能够在最大坡道上起动并运行至最近站点，清客后返回基地；6 辆编组处于 AW 0 状态的列车，能够救援另一列完全丧失动力处于 AW 3 状态的列车在最大的坡道上起动，并使列车运行至最近站点。 列车阻力参数 列车阻力分为根本阻力、坡道附加阻力和起动阻力等。列车根本阻力 R 承受标准戴维斯阻力公式： 式中： m——列车质量，t； n——列车车轴数； v——列车速度，km/h； N——车辆数； A——列车截面积，m2。 列车坡道附加阻力计算式为： 式中： g——重力加速度； θ——路面坡度。 列车处于 AW 0、AW 2、AW 3 下 50‰坡道附加阻力分别为 106.173 2 kN、 151.214 kN 和 174.44 kN。 列车起动阻力依据 5×9.8×10-3kN/t 计算，AW 0、AW 2、AW 3 三种载荷下的列车起动阻力分别为 10.617 kN、15.121 kN、17.444 kN。 由此可以计算出列车在平直轨道上各载荷下的单位阻力如图 2 所示。 2.3 列车牵引制动特性 进展牵引计算时，列车轮径取 805 mm〔半磨耗轮径〕，齿轮传动比确定为 6.312 5，效率取 0.975。计算列车动态质量时，列车动车惯性系