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变速器的故障诊断与维修 电磁感应式传感器，可用欧姆表或电压表进行检测，检测时将两表笔与传感器的两接头相连，构成一回路。在使用欧姆表检测时，检测该回路的电阻，如果电阻过高或过低，则说明回路有断路或短路。在用电压表检测磁感应车速传感器时，转动车轮，电压表应有电压指示，其电压随车轮转速的增加而升高。也可用示波器检测传感器输出信号波形，其波形应为稳定的正弦电压波形。如果信号电压和波形不符合要求，应拆下传感器进一步检查，如检查线圈电阻、断路、短路等故障。 变速器的故障诊断与维修 2)检查节气门位置传感器。检查节气门位置传感器，可用万用表欧姆档或电压档测量节气门位置传感器各端子的电阻或电压，将检测结果与标准值进行对比，便可知节气门位置传感器的好坏。若不符合标准，则需更换或调整节气门位置传感器。 变速器的故障诊断与维修 3)检查电磁阀执行元件。电磁阀有开关式和线性脉冲式两种。检查电磁阀执行元件的内容如下： ①检测电磁阀电阻：用万用表欧姆档测插脚之间电阻，开关式电磁阀的线圈电阻一般为10—30Ω；线性脉冲式电磁阀线圈电阻一般为3—5Ω。 ②检查电磁阀的动作：对于开关式电磁阀施加12V的电压，应能听到电磁阀工作的“咔嗒”声，否则电磁阀卡滞，应更换。对于线性脉冲式电磁阀施加4V电压，应能看到电磁阀芯移动，断开电源，电磁阀芯应能回位。对于线性脉冲式电磁阀如果要施加12V的电压，必须串接一只8—10W的灯泡，否则，会烧坏电磁阀线圈。 变速器的故障诊断与维修 ③检查电磁阀的开闭情况：用压缩空气吹开关式电磁阀进油口，检查电磁阀在通电和不通电时开闭是否良好。开关式电磁阀在不通电时应不通气，通电时应通气，否则，电磁阀已损坏。 变速器的故障诊断与维修 4)检查挡位开关（空档起动开关）。检查空档起动开关，可用万用表欧姆档或电压档测量。用欧姆档测量时，顶起汽车，拆下空档起动开关，用表笔检测各挡位下空档起动开关插脚之间的导通情况，将检测的结果与标准情况进行比较，便可知空档起动开关是否正常。用电压档进行就车检测量时，接通点火开关（ON），在不同挡位下，将负极表笔接地，正极表笔与开关端子逐一相连，测出各端子电压，然后再将检测的结果与标准情况下的值进行比较便可检测出开关好坏。 变速器的故障诊断与维修 5．自动变速器的试验 （1）手动换档试验 电控自动变速器都有失效安全保护功能，即当电控系统出现故障时，自动变速器还可用某些挡位行驶，通过换档杆操纵可判断自动变速器的故障是在电子控制系统，还是在其他系统。手动试验时，将自动变速器换档电磁阀线束插接器拔开，使自动变速器电脑失去自动控制换档作用，然后通过手动换档，给车辆做道路试验或将驱动轮悬空作台架试验，看变速器是否能够正常工作。观察发动机转速和车速的对应关系，判断自动变速器所处的挡位。各挡位下的发动机转速和车速如表11.2。 变速器的故障诊断与维修 变速器挡位 1档 2档 3档 O／D档 发动机转速（r／min） 2000 2000 2000 2000 车速(km／h) 18～22 34～38 50～55 70～75 表11.2 自动变速器各挡位与发动机转速及车速的关系 注：由于变扭器传递的扭矩不同时，其传动比也不同，因此上表中的车速只作为参考。 变速器的故障诊断与维修 如果手动换档试验结果正常，说明自动变速器的换档执行元件和液压控制系统等均无问题，自动变速器工作不良的故障原因可能是电控系统；如果手动换档试验出现工作异常，则说明自动变速器的液压控制系统或换档执行元件有故障，应通过其他试验方法来确定故障的大致范围。 不同车型的电子控制自动变速器在脱开换档电磁阀后，操纵手柄的挡位与变速器实际工作挡位的对应关系不尽相同，如表11.3。 变速器的故障诊断与维修 操纵手柄挡位 D档 2档（S档） 1档（L档） R档 P档 自动变速 器挡位 丰田A341E O／D档 3档 1档 倒挡 爪锁定 丰田MYPY 4档 2档 2档 倒挡 爪锁定 通用4L60E O／D档 3档 1档 倒挡 爪锁定 马自达4A—EL 3档 3档 2档 倒挡 爪锁定 表11.3 操纵手柄挡位与变速器挡位的对应关系 试验结束，插上换档电磁阀插接器后，要清除电脑中的故障码。防止因脱开换档电磁阀线束插接器而产生的故障码，影响自动变速器的故障自诊断工作。 变速器的故障诊断与维修 （2）失速试验 通过测取选档手柄置于“D”位或“R”位时失速转速，来检查自动变速器的液力变矩器、齿轮变速机构以及发动机的整体性能。 1) 失速试验的方法 如图11.1所示。 变速器的故障诊断与维修 ①将汽车停稳在平坦的场地，用木块将前后车轮塞住。 ②拉紧手刹，并用左脚踩住制动踏板。 ③起动发动