课程设计（论文）-四驱车辆传动轴系统设计.docxVIP

汽车设计课程设计说明书 青岛理工大学 QINGDAO TECHNOLOGICAL UNIVERSITY 题目：四驱车辆传动轴系统的设计 专业名称：车辆工程 指导教师： 日期：2011.12.7-2011.12.27 目录 1.原始数据…………………………………………………… 2.计算各个轴启动转矩和附着转矩 3 3 . 球 笼 式 万 向 节 的 设 计 选 用 4 3.1 万向节概述 ………………………………………… 4 3.2 前轮驱动万向节的设计选用 6 3.3 后轮驱动万向节的设计选用 8 3.4 四轮驱动万向节的设计选用 11 4.万向传动轴的选择 ………………………………………… 4 4.1 传动轴管的选择 14 4.2 伸 缩 花 键 的 选 择 1 4 5 . 传 动 轴 的 计 算 和 强 度 校 核 1 5 5.1 传动轴的临界转速 - 15 5.2 传动轴计算转矩 15 5.3 传动轴长度选择 15 5.4 传动轴内外管径确定 16 5.5 传动轴扭矩强度校核 16 6 . 参考文献 - 17 1.原始数据： 满载重量： 前轴 Gr= 38925N 驱动桥传动比 满载质心高度 静态滚动半径 动态滚动半径 轴距 发动机最大功率 发动机最大扭矩 分动箱速比 路面附着系数 振动系数 承载系数 G=18433N 后轴 G,=10138N iy=4.11 L,=4.55 h=0.52m Rat=0.296m R△m=0.301m l=2.576m Pmax=70KW/3800rpm Mcmax=173N.m/2200rpm lymax =2.522 mix=1.095 μ=0.85 K,=1.2 K,=1.33 各档匀速行驶时，发动机输出扭矩为发动机最大转矩的2/3 各档利用率1-5档分别是1%、 6%、 18%、 30% 、45% 基本要求：汽车传动轴系统至少应有100000Km的寿命 2计算各轴的启动转矩M,和附着转矩M。 用两者之间的最小值作为静态转矩选择万向节计算结果列入下表1。 启动转矩和附着转矩的计算 表1 起动转矩M 附着转矩Mn 所需万向节尺寸 启动 耐久 1)前轮驱动 Ma=1.2×0.5×173×3.6×4.11 =1536.8N.m(半轴) 3073.6 N.m(整轴 =1075N ·m(半轴) RF85( 外侧) VL85(内 侧 ) RF10 7 VL107 2)后轮驱动 MA=1700 N.m(半轴) =3400 N.m(整轴) 传动轴 Ma=173×3.6=622.8N ·m =1832.8N ·m(半轴) RF95 VL91 (外侧 和内侧) VL85 RF107 VL107 VL85 3)四轮驱动 前轴 =729.5N ·m(半轴) =1459 N.m(整轴) 后轴 =892.6N ·m(半轴) =1785.2 N.m(整轴) 传动轴 Ma=0.525×173×3.6=327N ·m =1075N.m(半轴) =1832.8N ·m(半轴) RF72(外 侧 ) VL85(内 侧 ) VL91 (外侧 和内侧) VL85 RF91 VL91 VL91 VL85 3.球笼式万向节的设计选用 3.1万向节概述 万向传动轴由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。它主要用来在工 作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。 万向传动轴设计应满足如下基本要求： 1)保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。 2)保证所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振 动和噪声应在允许范围内。 3)传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。 万向传动轴在汽车上应用比较广泛。在发动机前置