北京市现代有轨电车技术标准.docx

北京市现代有轨电车技术标准 北京市现代有轨电车技术标准 北京市根底设施投资 北京市根底设施投资 北京城建设计争论总院有限责任公司 2023-02 目 录 1 总则 1 名词术语 2 车辆 3 运营组织 6 线路 9 限界及轨旁系统 1 7 轨道 12 8 车站 13 构造及防水 16 供电系统 17 1 通风空调系统 22 给水排水及消防 23 通信系统 24 调度系统 26 综合监控系统 28 环境与设备监控系统(BAS) 30 火灾自动报警系统〔FAS〕 31 办公自动化系统(OA) 33 乘客信息系统〔PIS〕 33 售检票系统 35 车辆基地 36 环境保护 38 1 总 则 为使北京现代有轨电车建设做到安全牢靠、经济适用、技术先进、环境友好、符合市情，并有利于可持续进展，特制订本标准。 本标准适用于承受低地板铰接车辆的现代有轨电车建工程设 计。改建、扩建的有轨电车工程，以及其他类型的城市轨道交通相像工程的设计，可参照执行。 现代有轨电车工程建设，应符合经过北京市主管部门批准的有轨电车线网规划。 现代有轨电车工程的设计年限应分为近期和远期两个年限。近期按建成通车后第 5 年要求设计，远期按第20 年要求设计。设备系统按远期要求设计。 现代有轨电车工程，应实行必要的技术措施，使其符合国家现行的城市环境保护的有关规定。 现代有轨电车工程的建设规模，应以满足不同年限的推测客流为前提，在充分考虑客流特征、沿线土地规划、交通规划和工程条件的根底上综合确定。 现代有轨电车线路以地面专用道为主，与城市道路系统的相交承受平交道口，局部区域可承受地下或高架方式。 现代有轨电车车辆与机电设备的选型，应承受成熟牢靠、经济有用、安全节能、利于环保的产品，并应考虑标准化、系列化和国产化。 全线应统一考虑无障碍设计。 现代有轨电车设计除应遵循本暂行规定外，还可参考国家现行的《地铁设计标准》、《城市轨道交通工程工程建设标准等》其他相关标准和标准，并应符合国家现有强制性标准的规定。 名词术语 现代有轨电车： 承受型低地板多模块铰接钢轮钢轨车辆，弹性车轮，电力牵引，包括电阻、液压、磁轨等多种制动方式，具有美观、环保、适合市区小曲线半径和大坡度运行、较强的起制动力量、以地面专用道为主要敷设方式的城市公共交通系统。 列车 由至少三个模块铰接组成，两端各有驾驶室，能够独立运行的低地板有轨电车。 地面三轨供电系统 承受安装在两条走行轨中间，轨面与走行轨或路面齐平，以分区供电方式保证只有在列车掩盖区域才能带电的有轨电车接触轨供电系统。 路权 路权是指交通参与者依据交通法规的规定，在肯定的空间和时间内使用道路，进展交通活动的权利。有轨电车的路权，是指经过交通治理部门确认的，符合相关交通治理法律法规的，为有轨电车规定的在特地的时间和范围内使用专用通道的权利。 车辆 一般规定 车辆的设计、制造和试验以及所使用的材料均符合相关国际标准及中华人民共和国GB 标准。 车辆所使用的材料、部件或产品满足中国国家强制性标准及强制性产品认证等。 车辆应符合IEC、UIC、JIS、EN 和ISO 等有关国际标准并参照GB7928－2023《地铁车辆通用技术条件》中的相关技术要求。 车辆制造应符合北京气候特点。 车辆适用条件 自然环境 〔1〕海拔：不超过 1200m 〔2〕 环境温度：－25℃至 45℃ 相对湿度：最湿月份，平均最大湿度为90％，该月平均温度不大于 25℃。 使用环境：车辆在地下和高架线路运行，地面库内检修和停放，库内温度不低于 0℃。 线路参数 〔1〕轨距：1435 mm 最小曲线半径：正线 30m，车场线 20m 最大坡度：正线 60‰不含曲线折减 供电条件 〔1〕供电电压：DC750V 变化范围：500V 至 900V 再生制动时不高于 1000V 受流方式：接触网或地面三轨受流。 车辆种类及列车编组 车辆承受钢轮钢轨铰接低地板有轨电车。 列车可依据运能需要，承受多个模块进展编组，并形成适合线路条件的动拖比布置。每列车可独立运行，也可两列或三列连挂运行。 车辆根本参数 车辆轮廓尺寸 列车长度：最小不少于 3 个模块，长度不小于 20m；最大不多于 7 个模块，长度不大于 45m 车体宽度：不大于 2650mm 车体高度：不大于 3600mm〔轨面至车顶高、轮、落弓〕 客室地面距走行轨面高度：不大于 380mm 车轮直径：不大于 660mm(轮) 载客力量： 〔1〕定员按站立 6 人/m2 计算 〔2〕超员按站立 8 人/m2 计算 车辆轴重 平均轴重：不大于 12.5t 列车牵引、制动性能 列车最高运行速度：不小于 70km/h 列车构造速度：不小于 80km/h 平均起动加速度：不小于 1m/s2〔0～40km/h〕 不小于 0.6m/s2〔0～70km/