《汽车操纵性转向中心区过渡特性试验方法》编制说明.pdfVIP

汽车操纵性转向中心区过渡特性试验方法 一、工作过程，任务来源、主要参加单位和工作组成员名单等； 任务来源：依据2015 年5 月29 日，全国汽车标准化技术委员会车辆动力学分技术委 员会的会议决议，对ISO13674-2 标准进行研究，并进行国标转换。 （计划书编号： T-339） 编制本标准的重大意义：车辆中间位置性能是汽车性能的重要部分，它不仅仅是汽车 品质问题，中间位置性能不好的车辆还会使人驾驶起来紧张，产生疲劳，影响安全。 在GB6323-2014 中量化了中心转向的部分性能，但对转向初始状态的中心性能量化不 足，ISO13674-2 有效补充了该方面的不足，更接近于主观评价项目中的内容。对 ISO13674-2 进行研究、验证，转化成国标后，会促进研发人员对车辆中心性能的认识， 进一步改善汽车性能，提升汽车品质。 主要参加单位：国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、中汽研汽车检验中心(天津)有限 公司、泛亚汽车技术中心有限公司、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、 南京 汽车集团有限公司汽车工程研究院、东风汽车公司技术中心 工作组成员名单：朝斌、吴旭、梁荣亮、杨万安、詹军、张丙军、杨建园 沙雷 二、标准编制原则和主要内容，修订标准时应列出与原标准的主要差异和理由； 标准编制原则：对ISO13674-2 消化吸收，尽可能遵循原标准内容； 主要内容：中心转向试验有很多种，本标准量化了车辆高速直线行驶时，汽车缓慢转 向过渡到较小侧向加速度过程中，车辆在中心位置的转向感觉。标准中规定了试验条 件、试验方法、数据处理的方法和量化中心位置感觉的相关指标。 三、采用国际标准和国外先进标准情况，及与国际、国外同类标准水平的对比情况； 本标准参照最新版本的国际标准，ISO13674-2-2006 《Road vehicles-Teset method for the quantification of on-centre handling-Part2:Trasition test》 四、主要试验验证情况和预期达到的效果； 至今为止，已对该标准的试验方法进行了验证，共进行了若干台车辆的试验，且 对数据进行了处理，以下是其中一台车辆的试验图形及数据处理结果。 从试验方法上来看，该试验属于闭环试验，易于操作，重复性较好，如下图4-1； 在数据处理及指标提取方面，定义清晰，易于实现,见下表4-1：验证达到了预期的结 果。 图4-1 试验曲线 表4-1 处理数据指标 项目 左转 右转 MH vs. δH) Steering stiffness 0.10 0.12 dψ/dt vs. δH response gain 0.31 0.3 angle deadband （±1,1°/s ） 10.79 dψ/dt vs. Yaw velocity response gain 3.03 2.56 MH torque deadband （±1,1°/s ） 4.56 ay vs. δH acceleration response gain 0.16 0.16 angle deadband （±0,6 m/s2.） 13.4 ay vs. MH acceleration response gain 1.59 1.34 torque deadband （±0,6 4.95 五、专利说明 m/s2.） 本