地铁运行对环境的影响及地铁减振技术.pptxVIP

地铁运行对环境的影响及地铁减振技术第1页/共63页 6.1 概述6.1.1 定义6.1.2 盾构法的发展历史6.1.3 盾构法的优缺点6.1.4 盾构机的类型第2页/共63页 6.1.1 定义盾构是一种钢制的活动防护装置或活动支撑,是通过软弱含水层,特别是河底、海底以及城市居民区修建隧道时使用的一种施工机械。在盾构的防护下，头部可以安全地开挖地层，一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。尾部可以装配预制管片或砌块，迅速地拼装成隧道永久衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实，防止周围地层的继续变形和围岩压力的增长。第3页/共63页 6.1.1 定义盾构推进主要是依靠盾构内部设置的千斤顶，用千斤顶顶在拼装成的衬砌环上，使它推进到已挖好的空间内，然后缩回活塞杆，为下一环衬砌拼装创造条件。重复上述过程，不断开挖不断拼装，并不断推进，借助盾构这种施工机械可以较快的速度完成隧道施工基本作业循环，直至隧道建成。第4页/共63页 6.1.2 盾构法的发展历史1818年法国工程师布鲁诺尔取得了隧道盾构的发明专利；1825年在英国泰晤士河下首次用矩形盾构建造隧道，实际上它是一个活动的施工防护装置；1869年英国工程师J.H.Greathead成功地应用了P.W.Barlow式盾构修建了英国泰晤士河下水底隧道，自此，盾构得到了普遍承认。第5页/共63页 6.1.2 盾构法的发展历史1874年在英国伦敦城南线修建隧道时，J. H. Greathead创造了比较完整的用压缩空气来防水的气压盾构施工工艺，使海底隧道施工工艺有了长足的发展，并为现代化盾构奠定了基础；之后，盾构技术在美国、德国、前苏联、日本等国都得到了迅速发展。第6页/共63页 6.1.2 盾构法的发展历史我国在1957年北京下水道工程中首次使用了2.6m小盾构（当时称盾甲法）。从1963年起先后设计制造了外径为3.6m、4.2m、 5.8m、10.2m等不同直径的盾构机械。近年还设计制造了11.0m直径的大盾构，供上海市延安东路过江隧道使用。第7页/共63页 6.1.3 盾构法的优缺点优点：该施工方法属地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节等条件的影响，能比较经济合理地保证隧道安全施工，在松软含水地层中修建隧道、水底隧道及地下铁道时采用各种不同形式的盾构施工最有意义。缺点：盾构的制造、运送、拼装、拆卸等费用比较昂贵，设备比较复杂；它是一项综合性的施工技术，除使用盾构本身进行土方开挖和衬砌拼装外，还需要有气压供应，人工井点降水，衬砌管片的预制，衬砌防水堵漏，隧道内的运输、测量、施工场地布置等施工技术的密切配合；用气压法施工时，可能会遇到压缩空气泄出的危险，要采用医学防护措施，防止减压病等；盾构法的应用受到一定条件的限制，如果条件不具备，只有采用其它施工方法。第8页/共63页 6.1.4 盾构机的类型按形状:圆形（半盾构）、矩形、马蹄形等。圆形因其抵抗水土压力较理想，衬砌拼装简便，构件可以互换，较为通用，数量最多。矩形因四周力的分布不均，操纵不便，用的不多。在圆形盾构中，根据盾构开挖面的施工方式不同，可分为敞胸盾构和闭胸盾构两大类。按排除地下水稳定开挖面的方式可分为人工井点降水、泥水加压、土压平衡式的无气压盾构，局部气压盾构，气压盾构等第9页/共63页 6.2 盾构构造和分类6.2.1 盾构的基本构造6.2.2 盾构分类及其适用范围6.2.3 盾构几何尺寸的选定及盾构千斤 顶推力计算第10页/共63页 6.2.1 盾构的基本构造如图6-2所示，盾构通常由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等四大部分组成。盾构壳体：由切口环、支承环、盾尾与竖直隔板、水平隔板组成，并由外壳钢板连成整体。推进系统：盾构的推进系统主要由盾构千斤顶和液压设备组成，并利用千斤顶上下左右活塞杆伸出长度不同达到纠偏目的。千斤顶一般是沿支承环周围均匀分布的。第11页/共63页 6.2.1 盾构的基本构造盾构是由电能带动液压设备而工作的。液压设备由启动输油泵、启动高压油泵、启动控制油泵等组成。拼装系统：衬砌拼装器又称举重臂，是拼装系统的主要设备，也以油压系统为动力。一般举重臂均安装在支撑环上，中小型盾构因受空间限制有的安装在后部车架上或平板车上。出土系统：大直径盾构施工要运出大量土方，出土方式恰当与否直接影响到盾构推进的速度和施工场地安排是否合理。出土方式一般有三种：第12页/共63页 6.2.1 盾构的基本构造有轨运输；无轨运输；管道运输。第13页/共63页 6.2.2 盾构分类及其适用范围具体分类见表6-1。按挖掘方式，盾构可分为人工开掘、半机械式开掘和机械式开掘；按构造类型可分为敞胸和闭胸两种方式。第14页/共63页 6.2.2 盾构分类及其适用范围人工开掘式、半机械式敞胸盾构:此类盾构