【厦门航空ME】2-118-1 NG轮胎及刹车部分标准说明.pptVIP

一、背景 近期有工作者对737轮胎和刹车的部分更换标准产生 困惑，在此列举几个典型给予说明。 1、轮胎新胎和翻修胎胎肩的定义。 2、胎肩磨损的标准。 3、碳刹车损伤标准及测量。 1、轮胎新胎和翻修胎胎肩的定义 手册胎肩的定义如下图红框 二、具体说明 2016-2-4 3 1、目前厦航737机队轮胎（区分轮毂）大多为固特异 固特异新胎四道沟槽 2016-2-4 4 固特异翻修胎六道沟槽 二、具体说明 固特异厂家对新胎和翻修胎胎肩的定义回复如下： 新胎和翻修胎的胎面是分开设计的，所以外观有 所不同。外侧的沟槽和中心的沟槽的基本作用是一样 的，排水、有利于散热。但是通过沟槽的分布和数量 ，可以调整胎面刚性以及接地压强的分布，进而实现 轮胎的均匀磨损。 关于磨损拆下的标准，同样适用于最外侧的沟槽。 两侧沟槽快速磨平，不是轮胎正常磨损，属于胎 肩快速磨损，多数是由于气压维护或者起落架本身等 因素造成的。 综上：翻修胎的胎肩的定义与新胎一样，但宽 度比新胎窄。 2016-2-4 5 2、胎肩磨损的标准—图示 6 2、胎肩磨损的标准—文字描述 对于胎肩磨损低于沟槽手册的标准如黄色字体部 分，在轮胎圆周上取三个等距离的点测量沟槽深度 （应包含磨损最深的点），如果任一沟槽三点测量的 平均值小于等于0.79mm，轮胎必须在下个便利的维护 时机更换。 2016-2-4 7 轮胎肩磨损见线更换，手册的标