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浅谈（明挖）地铁车站围护结构质量控制 摘要：本文结合青岛地铁一期工程三号线 08标段双山车站的建设工作对地铁围护结构施工 中各工序的质量控制要点进行简要归纳总结。 关键词：地铁车站；围护结构；质量控制 目前青岛地铁一期工程的建设工作正在进行，我单位承建地铁一期三号线08标段，本 标段包括两站一区间，即双山站、保儿站及两站之间的区间段。因地铁施工多在市区进行， 基坑周边距城市道路、高大建筑物等较近，静荷载及动荷载较大，所以深基坑支护的质量控 制工作就显得尤为重要，只有质量保证了，安全才能有所保证。下面就结合双山车站的地铁 建设简单分析一下地铁围护结构的质量控制工作。 一、地铁围护结构技术控制要点 本公司承建车站主体结构采用明挖法施工，支护结构采用三种形式，分别为：钻孔灌注 桩+钢管内支撑体系，钻孔灌注桩+锚索体系，吊脚桩。钻孔灌注桩+钢管内支撑体系主要用 于地铁车站明挖基坑上部支护，采用此体系平衡基坑上部两侧土压力。钻孔灌注桩+锚索体 系用于基坑中下部支护。当中风化岩层标高高出基坑底标高较大时，此部分基坑采用吊脚桩 支护，即钻孔桩只入岩2米，桩底距基坑底尚有一段距离，当基坑开挖至吊脚桩底时，打设 钢管桩至基坑底对侧壁进行支护。地铁车站围护结构的施工工序主要有钻孔灌注桩施工、高 压旋喷桩止水帷幕施工、冠梁施工、钢支撑施工、桩间网喷混凝土施工、锚索施工、钢围檩 施工、自进式锚杆施工、钢腰梁施工等。 在组织人员机械进场后首先进行钻孔灌注桩施工，钻孔灌注桩施工完成后进行高压旋喷 桩止水帷幕施工，围护桩完成后，分层进行土方开挖，土方开挖与各支护工序穿插进行，即 开挖一层支护一层。各工序的质量控制要点总结如下： 1、钻孔灌注桩施工技术控制要点 第一，桩机就位前夯实工作面，确保桩基施工过程中不发生沉陷。 第二，严格控制钻孔桩桩位，双山车站围护钻孔桩桩径 1米，间距1.7米，桩顶浇筑宽 1米，高0.8米冠梁，。这就要求围护桩施工时，要加强对桩位的校核，确保桩位准确。 第三，成孔过程中，经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各连接部位是否松动。 经常对钻孔泥浆进行检验，不符合要求时，随时进行调整。始终保持孔内泥浆稠度适当、水 位稳定，以防塌孔。经常注意土层变化，土层变化处均要留取渣样，判明后记入钻孔进度原 始记录表中并与地质剖面图核对。不同土质采用不同的冲程和泥浆稠度，最大冲程不超过 6m；岩层中钻进时，尽量提高孔底的泥浆比重和额度，使孔底泥浆由一般的钻渣托浮力变为 握裹力，使钻头下的碎岩块裹于泥浆中，以减少岩石的重复破碎。钻孔达到设计标高后，及 时通知技术质量检查人员进行钻孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深等进行检查，监理确认 合格后进行清孔。清孔注意事项：钻孔至设计标高后，稍提起钻头，离孔底 20cm处反复冲 击，采用正循环进行换浆清孔，并保持一定水头高度，以防止塌孔。混凝土灌注前进行二次 清孔，确保孔底沉碴和泥浆参数满足设计和规范要求。清孔后的孔底沉渣应小于5cm，泥浆 指针：相对密度为 1.03-1.1，粘度为17-20s，含砂率小于2%。经检验确认清孔满足要求时， 立即填写清孔检查单，并经监理工程师签认后方可进行下道工序施工。 第四，成孔后用验孔器检测桩径及倾斜度，验孔器长度不得小于孔径的4～6倍，主筋 采用Φ25钢筋，其外径比钢筋笼外径大10cm。加强圈钢筋采用Φ25钢筋，每隔2m设置一 道，焊接在主筋内侧，并在加强圈位置焊接2Φ25钢筋作为十字加劲撑。验孔器端部斜锥边 边长 1m。验孔器制作完成后注意保护，使用过程中均匀设置吊点，确保不变形。 第五、钢筋笼制作安装质量控制。制作：钢筋笼制作严格按照设计图纸及有关技术规范 要求进行，在钢筋加工区统一下料、焊接。在现场绑扎，钢筋焊缝错开。安装：在护筒壁安 装导向钢管或者方木，确保钢筋笼顺利下到孔中不刮孔壁；在钢筋笼上绑扎混凝土垫块，或 者焊接定位钢筋，保证保护层厚度；每根桩的钢筋笼作为一个整体，起吊时，为保证不变形 采用两点起吊，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在长度的中点到三分点之间，钢筋笼 可在其中插入两根杉木起吊，以防止变形；钢筋笼吊放到孔中后，将钢筋笼固定在护筒上， 确保钢筋笼不上浮或下沉；通过拴桩校验钢筋笼位置并进行调整，钢筋笼就位后用定位钢筋 或者钢管固定。 第六、钻孔桩灌注混凝土前，对孔位、钢筋笼中心位置及二次清孔情况进行检查，符合 设计及规范要求后进行混凝土灌注施工。灌注过程中，注意对导管上拔的控制，避免出现堵 管或断桩。一般灌注混凝土前，导管距孔低 30cm，导管低