第3章汽车新技术认知.pptxVIP

第 1 页第3章 汽车新技术认知3.1 发动机新技术3.2 汽车底盘新技术3.3 汽车车身新技术3.4 汽车电子电控技术3.5 汽车排放后处理技术 第 2 页 第 3 页 第 4 页3.1 发动机新技术——汽油机燃油喷射技术汽油机燃油喷射技术主要有进气歧管喷射技术、缸内直喷技术和复合喷射技术等，其中进气歧管喷射技术是目前的主流，缸内直喷技术日渐普及，复合喷射是未来发展方向。进气歧管喷射技术是指喷油器安装在进气歧管上，喷油器把汽油喷入进气歧管中，喷入的汽油和空气在进气歧管中混合，在进气行程被吸入气缸。再利用时间和空间的均质混合，完成可燃混合气的形成，点火燃烧做功。 第 5 页3.1.1 汽油机燃油喷射技术缸内直喷（GDI）技术是将高压喷油嘴设置在进排气门之间，直接将燃油喷射在缸内，在气缸内直接与空气混合。ECU可以根据吸入的空气量精确地控制燃油的喷射量和喷射时间，高压的燃油喷射系统可以使油气的雾化和混合效率更加优异，使符合理论空燃比的混合气体燃烧更加充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。 第 6 页3.1.1 汽油机燃油喷射技术复合喷射的基本构思是将发动机每个循环所需的燃油量分为两部分进行喷射，一部分如进气歧管喷射方式，由进气歧管进入缸内，该部分燃油在进气歧管中与空气形成均质稀混合气分布在整个燃烧室内；另外一部分由缸内喷油器直接喷入燃烧室内，该部分燃油将火花塞附近的混合气适当加浓，达到在发动机不同负荷下，实现最理想的空燃比或者过量空气系数。 第 7 页3.1.2 柴油机燃油喷射技术现代先进的汽车柴油机一般采用电控高压共轨燃油喷射系统，它涉及电控、高压、共轨3种技术。（1）电控。电控是指燃油喷射系统由柴油机ECU控制，ECU对每个喷油器的喷油量、喷油时刻进行精确控制，使柴油机的燃料经济性和动力性达到最佳的平衡。传统柴油机由机械控制，控制精度无法得到保障。（2）高压。高压是指喷油系统压力比传统柴油机要高出2倍多，最多能达到200MPa。压力大，雾化好，燃烧充分，从而提高动力性，最终达到节油的目的。（3）共轨。共轨是指在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。 第 8 页3.1.2 柴油机燃油喷射技术柴油机电控高压共轨燃油喷射系统的组成 第 9 页3.1.3 发动机燃烧技术——分层燃烧缸内分层燃烧技术通过二次喷油实现分层燃烧。发动机在进气行程活塞移至下止点时，ECU控制喷油嘴进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气；在活塞压缩行程末端时再进行第二次喷油，这样在火花塞附近形成混合气相对浓度较高的区域（利用活塞顶的特殊结构），然后利用这部分较浓的混合气引燃气缸内的稀薄混合气。 第 10 页3.1.3 发动机燃烧技术——稀薄燃烧稀薄燃烧技术就是利用稀混合气驱动发动机做功的一种技术，喷油嘴喷出的少量燃油通过活塞头的特殊导流槽与空气混合，并使浓度最高的油气混合气在火花塞附近达到点燃浓度的下限，进而由火花塞点燃。随后周围的稀薄混合气也可被明火引燃，实现用最少的燃油达到燃烧的目的。 第 11 页3.1.4 发动机增压技术发动机增压是将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预先压缩或压缩后再加以冷却，以提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料很好地燃烧，达到提高发动机动力性和比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的，这样的发动机称为增压发动机。发动机增压技术主要有涡轮增压、机械增压和复合增压。 第 12 页3.1.4 发动机增压技术传统涡轮增压技术是在普通发动机上加装涡轮增压器，利用发动机运转产生的废气驱动空气压缩机，提高发动机进气量，从而提升发动机功率与转矩。 第 13 页3.1.4 发动机增压技术可变增压涡轮叶片几何技术。 第 14 页3.1.4 发动机增压技术涡轮增压中冷技术 第 15 页3.1.4 发动机增压技术机械增压技术是在普通发动机上加装机械增压器，通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气的。 第 16 页3.1.4 发动机增压技术双涡轮增压技术。 第 17 页3.1.4 发动机增压技术涡轮机械双增压技术。 第 18 页3.1.5 发动机可变气门技术可变气门正时（VVT）技术是在特定的发动机工况下，通过控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻及改变气门重叠角的大小，来实现增大进气量和进气效率，更好地组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得发动机功率、转矩、排放、燃料经济性、舒适性等综合性能的改善，从而解