发动机热管理系统及其优化.docx

发动机热治理系统优化 1■发动机热治理系统概述 发动机热治理(ETMS, Engine Thermal Management System 是从系统整体角度，集 成掌握发动机的燃烧、增压与进排气、冷却系统和发动机舱等的传热，提高循环效率， 减低热负荷，掌握发动机部件凹凸温极限、温度分布及其规律变化，在提高发动机的冷 却力量的同事，保持发动机良好的动力性、经济性、排放性能和牢靠性。 应用发动机热治理系统技术，可以有效的将发动机中所涉及到的传热系统当作一个 大的综合系统进展考虑并得到发动机各个热流系统的准确的边界参数，从而对各个热流 系统的温度进展准确的掌握，可以保证关键部件和系统安全高效运行，掌握和优化热量 传递过程，减小冷却系统的尺寸和功率消耗，合理利用热能，降低废热排放，提高能源 利用效率，削减环境污染。发动机热治理与传统发动机的冷却系统有着显著区分。从发 动机冷却到发动机热治理，不仅是技术上的进步，更是治理、设计思想的突破。发动机 热治理技术已成为发动机节能、降低排放、提高动力性、牢靠性及发动机寿命的重要措 施。 空 V 空 V 口 itt 忧 tt 虹養 (M 帆 洞用科 I EtKAJ * 图 2 发动机黒昔哩酩幷站构示盍图 Fig.2 ETMS 蚀四 xxoenu skttcb 2■发动机热治理的争论现状 EGR 冷却■专用暫爲 图 1 全面掌握发动机热治理系统 国外大公司对动力系统主要部件及热治理部件如散热器、 中冷器的争论已经相当成熟，系统匹配已经综合考虑整车动力性、经济性、排放、乘坐舒适性、牢靠性等，并做 到了智能化治理。并且国外整车公司于发动机公司都在做这方面的工作。而在国内将发 动机热治理当作一个系统来进展考虑的比较少，这方面的工作根本局限于大学，整车企 业和发动机企业只是刚开头，根本停留在冷却系统争论的初级阶段。主要还是对各子系 统单独考虑，并在此根底上进展一些优化。整车和发动机企业缺乏合作争论，只是各自 进展匹配，进展的工作 也是基于冷却角度，不是热治理的角度，一般以要求发动机冷却 系不过热为目的；只留意部件开发，不重视系统的匹配。没有能够意识到热治理系统对 整车性能的影响，进而无法最合理的安排发动机所产出的能量，削减能量的无效损耗， 将更多能量集中供给客车行驶； 同时更好的掌握发动机工作环境， 延长发动机使用寿命。 发动机热治理系统优化 热治理系统智能化掌握 风扇 传统的冷却系统中承受机械驱动的冷却风扇， 风扇由发动机曲轴通过皮带 驱动， 冷却风量取决于发动机转速并与发动机的转速成正比，而非发动机实际运行时冷 却量，无法对通过散热器的空气流量进展准确掌握，从而难以使发动机在最正确的温度下 工作，导致排放过高， 燃料经济性和发动机性能变差。除此以外传统冷却风扇冷却调整 的灵敏度不高，功率损失也很大，耗功严峻，比方风扇消耗的功率可以到达发动机总功率输出的 10%。为了解决这个问题就消灭了自控电动风扇，电控风扇的转速能够依据冷 却液温度和空气调整循环参数来调整，通过传感器和计算机芯片依据实际的发动机温度 掌握运行，供给最正确的冷却介质流量和风扇转速， 综合调整冷却力量，削减了在低温时 发动机的传热损失、功率损失、和过度磨损，抑制了发动机过热的发生，降低了噪声和 燃料消耗。冷却风扇由传统掌握方式转化为智能掌握方式，散热风扇的冷却力量随着发 动机散热的需要而自动准确地调整，提高了发动机的预热速度，有效的防止水温过热或 过冷，使其始终保持最正确工作温度，而且避开了能源的大量铺张，其中削减风扇功率消 耗 90%，节约燃油 10% 。另外，为提高冷却风扇的效率，用塑料翼形风扇取代圆弧形直 叶片冷却风扇；承受翼形断面塑料和流线型风罩，在风扇气流入口形成流线形气流，可提高风扇的液力效率。综合各项措施最终使电动风扇的效率到达 85%。 水泵 传统的机械驱动式冷却水泵由曲轴通过 V 带或齿轮驱动，运行速度与发动机 转速成正比， 冷却介质流量取决于发动机转速。 很多争论显示， 传统水泵水量仅在 5%的 时间内正确，无法对通过散热器的冷却介质的流量进展准确掌握，从而难以使发动机在 最正确的温度下工作，导致燃料经济性和发动机性能不佳。而电控水泵由电机驱动，可以 对流量进展独立掌握。电控水泵由于不用曲轴驱动，安装位置比较敏捷，可以优化水泵 水利特性设计，同时由于不用齿轮或者带轮带动，削减了 V 带及齿轮对水泵轴承的循环 侧向负载力，降低了驱动损失。电控水泵依据发动机冷却要求而不是速度来供给冷却流 量，避开了局部负荷及高速状况下的过冷状态，削减了不必要的功率消耗。国内郭民 等对装载机冷却系统掌握装置进展了争论，利用单片机依据冷却水温度的变化调整电磁 比例溢流阀的溢流量以实现冷却水泵转速的自动调整。结果说明，低温预热时，该掌握 装饰可