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PAGE PAGE 10 ZDJ9 道岔控制电路分析 一：道岔启动电路的技术条件和工作原理 1、道岔控制方式 控制电动转辙机的方式有两种： 道岔进路操纵。以进路的方式使进路中上各组道岔按进路的要求接通电动转辙机 将道岔转换到定位或反位。选岔网路按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置， 即某道岔是定位操纵继电器 DCJ 吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；若是反位操纵继电器 FCJ 吸起，则接通道岔启动电路就使道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次选出。 道岔单独操纵。为维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的办法是，按下被操纵的道岔按钮CA，若要使它转向定位， 则同时按下道岔总定位按钮 ZDA，接通道岔控制电路使道岔单独转至定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总反位按钮ZFA，接通道岔控制电路使道岔单独转至反位。 2、道岔启动电路的技术条件 对道岔实行区段锁闭，道岔区段有车占用时，或道岔区段轨道电路发生故障时， 不准备道岔转换； 对道岔 实行进路锁闭，进路在锁闭状态时，不准进路上的道岔再转换； 道岔启动后，如果列车或调车车列随后驶入该道岔区段，则应保证道岔能继续转到底，不受第一条技术条件限制而停转。若使道岔停转或允许值班员控制它回转，都将造成 脱轨或挤岔等严重事故； 道岔启动后，如果电路故障使道岔没有启动，如自动开闭器接触不良等造成道岔未转动，则启动电路应自动被切断。以免由于邻线行车震动等原因，使接触不良故障自动消 除，造成道岔自行转换，此时若有车进入会造成道岔中途转换事故； 应保证道岔在不能转换到底时，能在车站值班员操纵下，随时都可以使它返回原位，以便在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物时使道岔转回原位； 道岔转换完毕到位密码后，应自动切断启动电路使电机停转； 3、道岔启动电路的动作原理 道岔断相保护器 图一 交流转辙机采用三相交流电源，供电电压为 380V。为防止在三相交流电源断相情况下烧坏电动机，在交流转辙机控制电路中设有道岔断电保护器DBQ。DBQ 由三个电流互感器、桥式整流和保护继电器 BHJ 三部分组成。三个电流互感器的一次侧线圈分别串联在三相交流电路中，二次侧线圈首尾相连，经桥式整流后，输出端子接保护继电器BHJ。 当三相交流电源正常供电，电动机定子绕组中三相电流流过，电流互感器工作在磁饱 和状态，二次侧感应电流中的三次谐波经桥式整流后输出直流电，BHJ 由于得到直流电而吸起，用 BHJ 的接点作为道岔控制电路的条件。当道岔转换到底后，由于三相负载断开，BHJ 复原落下。 三相交流电源出现断相故障时，若 B 相断电，则为 A、C 两相供电，其线电压加至电流互感器一次侧，而二次侧两电流互感器电压反向串联，互相抵消，桥式整流器无输出，使BHJ 落下，从而断开 1DQJ 电路和三相交流电动机电路，防止因断相运行而烧坏电动机。 道岔动作电路 图 2 定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，电路见图2。 道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一道岔启动断电器 1DQJ 检查联锁条件，符合要求后才能接通励磁电路，然后由第二道岔启动继电器 2DQJ 控制交流电机的转换方向，以决定将道岔转向定位还是反位。具体分析如下： 当进路操纵道岔由定位向反位转换时，使1DQJ 吸起，电路为： KZ24—SJ11-12-GJ31-32—1DQJ3-4 线圈—2DQJ141-142—FCJ11-12—KF24V 1DQJ 自闭电路为： KZ24—1DQJ1-2 线圈—BHJ31-32—1DQJ31-32—KF24 1DQJ 吸起后，1DQJF 随之吸起，电路为： KZ24—1DQJF1-4 线圈—1DQJ31-32—KF24 1DQJF 吸起后接通 2DQJ 转极电路，其电路是： KZ24—1DQJF41-42—2DQJ2-1 线圈—FCJ11-12—KF24 当室内 1DQJ、1DQJF 吸起，2DQJ 转极后构成三相交流电动机电路，如图三。A、B、C 三相动作电源经RD1-RD3 进入保护器DBQ，及1DQJ、1DQJF、2DQJ 接点，由X1、X3、X4 线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点，其电路分别是： A 相—RD1—DBQ11-12—1DQJ11-12—X1—电动机A 绕组； B 相—RD2—DBQ31-41—1DQJF11-12—2DQJ111-113—X4—转辙机接点11-12—电动机 C 绕组； C 相—RD3—DBQ51-61—1DQJF21-22—2DQJ121-123—X3—转辙机接点 13-14—遮断 开关 K—电动机B 绕组； 图三 三相交流电相序为 A、C、B，电动机反转。三相