道路勘测设计复习知识点学习资料.pdfVIP

大丈夫处世，不能立功建业，几与草木同腐乎？——《罗贯中》 道路勘测设计复 习知 识点 人不知而不愠，不亦君子乎？——《论语》 云路鹏程九万里，雪窗萤火二十年。——《王实甫》 精品文档 1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2 、设计车速；3 、交通量；4 、通行能 力 2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必 须的满足的竖向高度）；2 、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的 满足的横向宽度）。 3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的 保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。 为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。） 4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u 横向力系 数，ih 横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行 驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的 危险。为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。）３、横 向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横 向力的方向产生横向滑移。为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等 于轮胎和路面之间的横向附着力。）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上 行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。汽车在平曲线上行驶时， 在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。） 5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上 时，较直线上增加了一项弯道阻力。对上坡的汽车耗费 的功率增加，使行车速 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备 志不强者智不达，言不信者行不果。——墨翟 精品文档 度降低。对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的 可能。 6 、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线 7 、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快 速、驾驶操作简单。（2）线形简单，容易测设。（3）直线路段能提供较好的 超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。（4）从行 车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易 发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车 易产生眩光。（5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。 8、圆曲线线形特征： （1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和 曲线简便。（2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力 ；在平曲线上行驶时要多 占路面宽。（3）视距条件差，容易发生交通事故。（4）较大半径的长缓圆曲 线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。 9 、圆曲线半径的确定 ：（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4 ～8 倍或超 高为2 ～4％的圆曲线半径 ；（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一 般最小半径的圆曲线半径 ； （3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径 ；（4）应同前后线 形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；（5）应同纵面线形相配合， 应避免小半径曲线与陡坡相重叠 ；（6）每个弯道半径值的确定，应根据实地的 地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线 长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。