平面交叉口设计.pptxVIP

平面交叉口设计;第一节 交叉口设计概述 ;第一节 交叉口设计概述 ;二. 交叉口的交通分析 ;;;;⑶．五路交叉冲突点情况：;⑶．设置交通控制信号可以降低冲突点数量.;Bangkok; ⑷．修建立体交叉;用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本的交叉形式。;⑵．T形交叉;⑷．Y 形交叉;;;交叉口改造形式;第二节 交叉口的交通组织设计 ;①．左、直、右车辆组成均匀时，可各设一专用车道，行车道宽度不足时，左转车道可向中线稍左偏移布置; ②．直行车辆特别多，左转亦有一定数量，可设两条直行车道 ;④．右转多，左转少，可设一条右转，左转与直行合用;⑥．车行道较窄，无法划分左直、右行，可仅划分快慢车道;①．设置专用左转车道。 ②．实行交通管制。规定时间内不准左转 ③．变左转为右转。如环形交叉口、绕街坊变左转为右转。;优点：①．缩小交叉口面积。 ②．改变交叉角度。使斜交对冲的车流变为直角或锐角交叉。 ③．限制进入交叉口的车速。 ④．使交叉口内的冲突点分散。 ⑤．引导车流向驶入的方向转移。 ⑥．设置转弯车辆与交叉车辆的避让部分。 ⑦．渠化交通对于解决畸形交通尤为有效。 ;常见的交通岛： 方向岛—用来指引行车方向，减少或消灭冲突点，约束车道。 分隔岛—用来分隔机动车和非机动车、快慢车道以及对向行驶的车流。有时用划线代替。 中心岛—设在交叉口中央，用来组织左转车辆和分隔对向车流的交通岛。 安全岛—供行人过街时避让车辆之用 ;常见交叉口车流组织实例;第27页/共70页;二.行人交通组织 ;第29页/共70页;第30页/共70页;第三节 交叉口的车道数和通行能力 ;1．一条右转车道的通行能力 N右=3600/t右 t右----前后两辆右转车连续使过某一断面的时间间隔。据观测为：3.0~3.5秒。 据此，则一条右转车道的通行能力为：1000~1200辆/小时。 而实际上，由于交叉口受行人影响，通行能力达不到上述要求，在行人较多时的交叉口，通行能力约为320辆。;2．一条左转车道的通行能力 N左=n×3600/T T----信号灯周期。 n----一个周期内，左转车辆通过的数量。 ???国交通规则规定，绿灯亮时，准许直行、右转不妨碍直行交通的前提下，允许左转。黄灯亮时，禁止直行，允许左右转。因此，左转交通通行能力取决于: ①绿灯时间通过的左转车辆数 ②黄灯时间通过的车辆数。 ; 穿越时距约8.0秒，而直行车流的车头时距为3.5~4.0秒，可见，每两个直行车的空档位可提供一左转机会，故此，每周期可左转车辆的最大值为： n1=(n直-n实)/2 n1----一个绿灯时间可通过的左转车辆数 n直----一个直行车道一次个周期的通行能力 n实----平均每个周期实到的车辆数。 因为：n直= (t绿-v/2a)/t0 所以，N左=n1 ×3600/T= (n直-n实)/2×3600/T;⑵．黄灯时间通过的车辆数 n2=(t黄-V左/2a)/t左 一般黄灯时间较小，为2.0~3.0秒。黄灯时间到达交叉口的左转车辆更小，为0.08辆/周期，故可忽略。;第四节 交叉口的平面设计;二. ?交叉口的转弯设计;第五节 交叉口的拓宽设计;四．拓宽车道的长度;⑶．等候车队长度;第六节 环形交叉口设计;③交织段长度----当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会互相交织连续行使，该距离称为交织段长度。 按交织段长度所要求的中心岛半径为： Bp—相交道路的平均宽度。;环道计算行车速度km/h; 1．环道横断面路脊线的选择 ; 五. ??? 环形交叉口的通行能力; ——各交汇道路进口道的直行和左转车通过量（辆/小时）； ——各交汇道路进口道的右转车通过量（辆/小时）。 当交汇道路驶入环道的交通量基本相等，且左、右转车辆比例基本相同时，则有 = （辆/小时） ;3．对 的修正系数 ⑴交织段长度影响系数A：当交织段长度在30—60m之间的交织段长度影响系数为 ⑵车辆分布不均影响系数B：由于环道上车流的不均匀性，应考虑 车辆分布不均的影响。根据经验，B=0.75—0.85为宜。 ;环形交叉口设计通行能力;;;;;第七节 交叉口的立面设计 ;2．立面设计原则;二. 立面设计的基本