发动机术语解释.xlsVIP

Sheet3 开发术语 技术术语 英文缩略词 汉语 FSI Fuel Stratified Injection 燃油分层直喷技术 CGI Stratified-Charged Gasoline Injection 分层汽油直喷 TSI 涡轮-机械增压发动机 其实这种技术主要是弥补涡轮增压器的不足之处，因为安装有涡轮增压器的发动机由于废气涡轮的惯性，会有发动机响应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。因此两种方式结合可以互为弥补 VCM 可变排量控制技术 AFM Active Fuel Management VDE Variable Displacement Engine 可变汽缸技术 智能燃油管理系统 DOD Displacement on Demand Variable Cylinder Management 本田公司研发的一种可变汽缸管理技术，可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。 在不需要大功率的输出时，可以控制关闭一半气缸，以减少燃油的消耗。 可变汽缸管理技术 MDS Multi Displacement System 多段式排气量调节系统 这副引擎的亮点就是采用先进的DOD(Displacement on Demand)可变排量控制技术 VVT Variable Valve Timing 可变气门正时技术 Continue Variable Valve Timing 主要设计原理是通过电子控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角。这项技术着重于第一个字母C(Continue连续)，强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时，如怠速状态，这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。当发动机低速大负荷运转时，如起步、加速、爬坡时，应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩。当发动机高速大负荷运转时，如高速行驶时，也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率。当发动机处于中等工况时，如中速匀速行驶时，CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。 CAI 汽油机可控自燃 汽油机可控自燃（CAI）是一种独特的燃烧方式。其基本原理是在燃烧室内引起新鲜混合气的多点自燃。这种方式燃烧相对迅速，更接近理想的燃烧过程。CAI使发动机运行在低负荷时，节气门可以全开或接近全开，明显改善燃油消耗。这种燃烧方式中高达45%的燃油能量可以转化为有用功，而普通的火花点火式汽油机只有25%。 可变压缩比发动机 SIDI 双模缸内直喷 EPS Electric Power Steering 电动助力转向系统 电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。 车身电子稳定系统 Electronic Stability Program T 涡轮增压器实际上是一种空气压 缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性衝力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮就压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的 燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 智慧轮胎 智慧轮胎内装有电脑晶片，或将电脑晶片与胎体相连接，它能自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使其在不同情况下都能保持最佳的运行状态，既提高了安全係数，又节省了开支。估计若干年后的智能轮胎能探测出路面的潮湿后改变轮胎的花纹，以防打滑 ADS 可调减振系统 可调式减振系统,此套系统可依据各人的喜好,路面的状况及使用的条件,由驾驶人来调整减振器的软硬度,以适合不同的需求 ALS 自动车身水平系统 此系统会于当车尾高度因载重量的变化而使车尾高度降低或升高时,调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种,一种是完全独立的套件,只负责车尾高度的调整工作,另一种即是整合于悬架控制系统中, ETS 电子牵引支援系统 当一或多轮出现偏滑现象时,此系统会发出指令限制打滑的现象,前后轮切换时机有所不同,以达最佳状况 DCT 双离合器式自动变速器 双质量飞轮 该技术利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压喷射气门。