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德方斯新区课件 第1页/共12页 巨大的立体步行平台 从德方斯东端至西端 ,共有 22 m的高差.而同时 ,从东端至西端 ,步行空间亦是由窄逐渐放大变宽 ,至大拱门处形成开阔的广场. 当人们从东端步行至西端的大广场时 ,经过一级级的台阶 ,空间逐渐开阔 ,来到大广场时成为空间感受的高潮 ,当你回头一望 ,印入眼帘的即是令人震撼的城市中轴线 ————由城市道路衬托的巴黎凯旋门 ! 巨大的立体步行平台为德方斯新区创造了一个优美、舒适的步行环境.在这长约 600 m ,宽约 80 m的人工地面上 ,有林荫道、花园、广场和喷水池等多种室外活动空间.优美的绿化环境、完善的设施和便利的交通系统每年都吸引着逾 200万的游客前来参观 第2页/共12页 一个极富魅力的城市空间 德方斯新区的步行环境设计不仅仅考虑了步行的安全与舒适 ,更着重处理了“新凯旋门 ”(大拱门 )与城市中轴线的呼应关系 ,创造出了一个极富魅力的城市空间 ,使在新区工作的人们也能时刻感受到车流互不干扰,交通系统简捷 图 ----德方斯新区今日中轴线鸟瞰 第3页/共12页 步行平台2层天桥下沉空间 　立体的步行设计是室内室外相结合形成的. 步行平台下一层至二层主要为商业、餐饮和娱乐等,地下商业大部分是连通的,行人可经过商场到达停车库或公交换乘大厅. 地上部分商务办公楼也同样用2层天桥将商业与办公联系起来,形成一个步行舒适,配套服务完善的步行空间. 在步行平台上活动的人们则可直接通过平台中部的几个下沉空间进入地下的公交站或地铁站. 立体车行系统有利于分流过境交通与区内 交通,使两者均能顺利通行 舒适的立体步行系统有利于发展公共交通, 营造良好的CBD氛围 第4页/共12页 合理的建设规模 德方斯新区的建设规模之大,在整个欧洲是无人能及的,以至于开发40多年后的今天,仍有一栋栋的办公大楼涌现. 这样巨型的建设规模在世界上也并不多见. 所以,我国CBD的开发建设,必须从实际情况出发,确定合情合理的建设规模,切不可一味求大. 目前国内某些城市的经济实力一般, 却在CBD建设上求大求美,并声称要在若干年内建成.殊不知,德方斯新区的开发建设,也经历了两次的经济危机才逐步走向今日的成功. 所以,合理的建设规模对CBD 的成功开发与定位是极其重要的,切不可盲目跟风和不顾实际情况而求大求先 国外的CBD开发范围一般也都在4 km2 左右, 建设规模在200 ～2 000万m2之内. 第5页/共12页 合理的立体开发程度 德方斯新区的立体开发程度也是世界上绝无仅有的. 5层的人工地面创造了互不干扰的人车立体分流方式,并容纳了欧洲最大的公交换乘中心,即便是过境长途公路也是立体分流的. 但是,我们必须认识到,该立体分流系统是为了彻底解决1964年新区严重的交通堵塞状况的. 而其交通堵塞的重要原因就是一条穿过德方斯新区的主要交通干道同时用于过境交通运输和新区内的交通运输. 所以,将过境交通运输与本地交通运输进行立体分流是德方斯新区1964年规划整改的一个重要目标. 在我国的CBD开发建设中,注意处理好过境交通与本地交通的关系,尽量避免过境交通从CBD中穿越,即可有效避免无关车辆的进入. 立体开发的另一个重要意义在于人车彻底分流,提供舒适、优美的CBD办公环境,营造良好的CBD氛围. 所以,确定合理的立体开发程度,能避免规模过大而造成的资源浪费,同时提供一个宜人的步行与车行环境. 将过境交通运输与本地交通运输进行立体分流 人车彻底分流,提供舒适、优美的CBD办公环境,营造良好的CBD氛围 第6页/共12页 科学的开发定位科学可行的方法 减少进入CBD车流量的另一有效方法是大力发展公共交通系统,增加公交出行的人数. 但是,只有提供舒适的步行环境和便捷的公交系统,才能促使人们选择公共交通工具. 德方斯新区不但拥有舒适的步行环境,还拥有公交车、地铁、RER和国营铁路等多种公交出行方式,而且换乘系统相当便捷. 所以,创造一个舒适的立体步行系统,能提高人们选择公共交通的机率;当发达的公交系统存在时,人们公交出行的比例就会大大提高,两者相互作用,缺一不可. 此外立体步行系统因脱离了汽车的废气与噪音,结合室外绿化、广场等景观元素较易形成高尚的办公氛围,创造出优美、独特、具时代气息的CBD景观环境. “合情”,即是必须结合当地的实际情况,确立清晰科学的开发定位; “合理”,即是对各种经验进行有选择地的借鉴,采用科学可行的方法将其灵活地运用到实际情况当中. 并在完善、高效的工作机制下,将我国的CBD 建设进行得更好,更完善 第7页/共12页 交通空间的立体开发 立体开发是实现人车彻底分流的有效途径快捷的车辆运输系统,舒适的步行环境,都是现今CBD建设的重要因素之一. 人车平面分流已经无法满足CB