提高高速道岔转辙设备的调试质量.pptxVIP

提高高速道岔转辙设备的调试质量;提高法国高速道岔转辙设备的调试质量 中铁四局电气化公司合宁客专项目部QC小组 前言 合宁客专线四电系统集成工程项目，在铁道部统一部署下，国内首次采用由法国富顺通－科吉富公司设计的高速道岔电务转辙系统。其牵引方式采用一机多点（6个牵引点）装置，通过安装在岔枕上的曲柄连杆来实现其余各点所需的转换力，并由安装在各个部位的检测设备所反馈的信号来确定尖轨及可动心轨的正确位置，满足列车在250公里时速情况下安全、平稳地通过岔区的运行要求，克服以往列车通过岔区需要大幅减速且运行不平稳的局限性。为提高法国高速道岔转辙设备的调试质量，我们成立了QC小组，开展活动。 一、QC小组简介;小组名称;二、选题理由; 所述，我们小组选择了： 这一课题，开展活动。 ; 为避免合宁客运专线出 现由于密贴不好，转辙装置不能按正常程序工作，出现工作不同步现象，表示电路回不来，我们必须提高高速道岔的调试质量，使心轨与翼轨密贴段范围缝隙≤0.5mm；长、短心轨之间间隙≤0.5mm。其它各点按照有关标准调整到位。;四、目标可行性分析 1、现状调查;2、问题分析 从上述调查表中可以看出，4组道岔全部都是由于密贴不严造成。为此，只要把转辙设备的调试密贴控制在规定范围内，就可以解决道岔密贴、转辙器工作不同步的问题。 3、可行性分析 我们小组有多名经验丰富的技术人员及现场道岔施工人员，还有两名高级工程师，小组技术力量雄厚。而且有国外专家和生产厂家的协助，集团公司和公司的重视，因此，小组制定的目标是可以实现的。;五、原因分析 小组成员针对“道岔密贴不严”的问题，从人、料、法、环、测五个方面集思广益，分析原因，共归纳出末端原因10条，并绘制出如下因果分析树图。;; 六、要因确认 末端因素一：人员掌握高速道岔安装调试经验少 确认方法：调查了解接触高速道岔安装调试技术的人员 标 准：是否安装调试过高速道岔 实 测：有三人进行了高速道岔方面的培训，有一人去厂家参加了学习，并且有厂家和国外专家??行现场指导。具备施工调试能力。 结论：非主要原因 ;末端因素二：安装调试程序图掌握不熟练 确认方法：现场确认 标 准：是否按照合宁公司要求三天安装调试完毕一组的要求完成 实 测：在国外专家指导下，合宁线首组道岔转辙设备安装调试用了三天半时间，基本能按程序图完成安装调试。随着调试经验的丰富,调试时间能够缩短。 结论：非主要原因 ;末端因素三：综合调试达不到密贴要求 确认方法：现场测试 标 准：道岔尖轨密贴满足≤0.5mm标准，心轨密贴要满足≤0.5mm标准。 实 测：通过调试完毕后，道岔尖轨密贴能满足≤0.5mm标准，心轨密贴多次调试均在0.8mm~1.0mm之间。 结论：主要原因 ;末端因素四：安装调试工艺要求高 确认方法：现场核对 标 准：转辙器转换系统组装和可动心辙叉转换系统组装工艺标准 实 测：能够按照转辙器转换系统组装工艺和可动心辙叉转换系统组装工艺安装调试设备。 结论：非主要原因;末端因素五：道岔盒接口方案未定 确认方法：国外接线盒与国内道岔盒之间设备连接线是否具备正式开通使用条件。 标 准：国外接线盒与国内道岔盒是否安装到位 。 实 测：现场电操道岔时国外接线盒与国内道岔盒已经定位，不影响调试。 结 论：非主要原因。 结论：非主要原因; 确认方法：现场对安装调试好的转辙设备尖轨、心 轨及各牵引点处密贴测试。标 准：尖轨、心轨处密贴≤0.5mm，心轨之间的顶铁间隙≤0.5mm，各牵引点处设备接点，塞尺按标准放入拿出须能通断；调试VCC、VPM时，铜杆锯后要能保证密贴标准。实 测：心轨之间的顶铁间隙为0.7mm 结论：主要原因 ;末端因素七：厂家到场配件与安装图不符 确认方法：现场检测 标 准：转辙设备厂家产品规格符合安装图 厂家所发不合格品 厂家更换后的合格品 实 测：厂家产品有多根连杆长度与安装图不符，但通过监理、业主、厂家、施工单位共同把关，杜绝了不合格品出现，避免了返工。 结论：非主要原因 ;末端因素八：工程车运行频繁 确认方法：在转辙设备安装调试期间，工程车通过情况 。 标 准：道岔在四开状态调试不完还要摇到定位或反位过车。 实 测：调试期间工程车每3小时有一列通过，对调试不构成影响。 结论：非主要原因 ;末端因素九：重车压道不够 确认方法：现场安装调试压道精调必须满足电务转辙设备安装要求。 标 准：钢轨轨距必须满足1435mm的