香港启德国际机场.pptxVIP

香港启德国际机场中国香港的前民用机场 01机场介绍二次大战期间关闭发展历史战后发展地理环境目录0305020406 071331跑道客运统计资料扩建及搬迁连接交通意外目录0901108010012 基本信息香港启德国际机场（1925年1月24日—1998年7月6日）是中国香港的前民用机场，位处九龙城区。其名称来自20世纪初原址的地名“启德滨”，1962年至关闭期间正式名称为“香港国际机场”或“香港启德国际机场”；至1998年赤鱲角的新机场落成，取代启德成为今日的香港国际机场。2016年7月6日是香港启德国际机场关闭18周年纪念日。启德机场是香港的前民用机场，位处九龙城区，其名称来自20世纪初原址的地名“启德滨”。1998年7月6日位于赤鱲角的香港新机场正式启用，同日启德国际机场关闭。 机场介绍 机场介绍启德机场(2张)原属启德的IATA机场代码HKG及ICAO机场代码VHHH都转移往赤鱲角新机场。启德机场曾是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量曾名列全球第三，而货运量更是全球第一。然而极为繁忙的启德机场却是一个坐落于市中心的机场，只有一条跑道，周围更是高密度楼房，空间非常狭小。 发展历史 发展历史启德机场历史图片(13张)20世纪初，何启爵士和区德先生（又名区泽民）合资经营“启德营业有限公司”，在九龙湾北岸进行填海工程。1914年4月获得政府批准，1916年工程展开。新填地面积有120英亩，原计划发展成花园城市住宅区。填海地域以二人合资之公司的名字命名，称作“启德滨”(KaiTakBund)。1920年完成首期工程、1927年完成第二期工程。但公司其后倒闭，当时政府属意让这一大幅空置土地用作机场用途。土地先后成为英国皇家空军机场、飞行会和飞行训练中心。 1924年2月，美国人哈利·亚弼（HarryAbbott）向启德投资公司租用了一部份填海土地，开办飞行学校。1925年1月24日（农历新年元旦）是启德首次飞行纪录的日子。同年香港政府建议保留启德的土地，以便日后有需要时，作为兴建机场之用。香港政府的报告指，启德一带的土地是香港可找到的最大面积土地，可供兴建跑道及停泊飞机，而隔邻的九龙湾的海湾则可供水上飞机降落及停泊，因此启德是最适宜作机场用途之地。亚勃特的飞行学校不久便停办，而由于启德投资公司无法把土地发展成住宅区，启德正式被征用为机场。1927年3月起，英国皇家空军的飞机开始在启德的土地停泊。政府则在同年12月与启德投资公司达成协议，由政府以100万7250港元购入土地。政府开始扩充启德以作为机场用途。1928年，启德土地上建了一条混凝土下水滑道，供水上飞机在九龙湾升降之用，机场基本工程在1930年完成。同年香港政府正式聘请了首位机场监督，同时并由当时的海港署（HarbourDepartment）负责管辖各种飞行活动。1934年，亚洲首间飞行学院远东飞行训练学校（FarEastFlyingTrainingSchool）在启德开办。1935年，首座指挥塔和飞机库落成。 二次大战期间 二次大战期间1941年12月8日，日军开始进攻香港，并在当日轰炸启德机场，迅速地把英国皇家空军的飞机及设施摧毁。香港在同年12月25日起被日本占领。日军在1942年3月扩建启德机场，招募了数千名工人炸毁古迹宋王台，利用得来的石头在原有的07/25跑道以外建造了一条横跨清水湾道的13/31跑道。13/31跑道当时长1,371米，在1943年年底建成，机场西北面的九龙寨城石墙，及邻近的20多条乡村亦被拆毁。日军也拆卸了原本的航空大楼。启德机场在第二次世界大战后期受到盟军的猛烈轰炸，严重损毁。最后日本在1945年8月15日投降。战后政府为重建机场，铲平了宋王台余下的“圣山”部分。 战后发展 战后发展1946年的启德机场，可见当时不少水上飞机停泊在九龙湾海面1946年，民航处成立，专责管理香港的航空服务至今。 1954年，当时港英政府发表机场发展总纲计划，决定将启德发展成国际机场。政府填海建造一条长2,194米、从九龙湾伸延至维多利亚港的新跑道来取代旧的跑道。这就成为了启德机场关闭前仍然使用的13/31跑道。九龙湾填海工程于1958年9月完成，跑道于9月12日正式启用。工程把启德机场南移，原有跑道一部份被改建成停机坪，北面的部份则兴建了新蒲岗工业区及太子道东，旧有跑道则成为房屋协会廉租屋启德邨及黄大仙徙置区(营运的九龙巴士先后显示为九龙城/竹园)巴士总站，而建于钻石山大磡村侧的一座皇家空军飞机库则没有被拆卸。1959年，跑道灯光系统启用。1962年，启德机场新客运大楼及停车场落成并投入使用，控制塔亦迁至新客运大楼，而旧有的客运大楼则在1965年拆卸。1970年，跑道扩展成2,541米，以应付新一代大型喷射客机的需要。同年4月11日，首班波音747定期航班