《 汽车发动机电控技术（第三版）》教学课件.pptx

项目一 发动机电控技术概述 1 汽车发动机电控技术（第三版） 项目概述2发动机电控系统常用检测设备发动机电控系统常见故障现象常见工具使用方法及工作单发动机电控系统介绍单选题/多选题/判断题/问答题任务2任务3任务1实验实训思考练习 任务一 发动机电控系统介绍（一）汽车电子技术的发展阶段 3 （1）提高了发动机动力性（2）提高了发动机经济性（3）降低了排放污染（4）改善了发动机的加速和减速性能（5）改善发动机的起动性能4电控技术对发动机性能的影响任务一 发动机电控系统介绍 （二）发动机电控系统的控制内容 51．电控燃油喷射（EFI）2．电控点火装置（ESA）3．怠速控制系统4．排放控制系统5．进气控制系统6．增压控制系统7．巡航控制系统8．警告提示系统9．自诊断与报警系统10．失效保护及应急备用系统任务一 发动机电控系统介绍 （三）发动机电控系统控制方式1．开环控制 6传感器sensor电控单元（ECU）执行器actuator信号输入信号输出 图l-2 开环控制过程任务一 发动机电控系统介绍 2．闭环控制 7传感器sensor电控单元（ECU）执行器actuator信号输入信号输出信号反馈图l-3 闭环控制过程任务一 发动机电控系统介绍 （四）发动机电控系统基本组成8 空气流量传感器进气管绝对压力传感器节气门位置传感器凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器（转速传感器）进气温度传感器冷却液温度传感器车速传感器氧传感器爆燃传感器起动及挡位开关空调开关制动灯开关蓄电池电压信号喷油器点火器怠速控制阀巡航控制电磁阀节气门控制电动机废气在循环阀进气控制阀二次空气喷射阀活性炭罐电磁阀电动燃油泵真空电磁阀压缩机电磁离合器执行器传感器电控单元简称ECU，是一种综合控制电子装置，其功用是储存该车型的特征参数和运算中所需的有关数据信息，给各传感器提供参考（基准）电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；有自我修正功能等。任务一 发动机电控系统介绍 任务二 发动机电控系统常用检测设备（一）数字万用表的使用 9 10任务二 发动机电控系统常用检测设备 11任务二 发动机电控系统常用检测设备 12任务二 发动机电控系统常用检测设备 13任务二 发动机电控系统常用检测设备 14任务二 发动机电控系统常用检测设备 15任务二 发动机电控系统常用检测设备 16任务二 发动机电控系统常用检测设备 17任务二 发动机电控系统常用检测设备 18任务二 发动机电控系统常用检测设备 19任务二 发动机电控系统常用检测设备 20任务二 发动机电控系统常用检测设备 21任务二 发动机电控系统常用检测设备 诊断仪分为专用诊断仪和通用诊断仪。专用型诊断仪是 ４Ｓ店内使用的，针对某一特定汽车品牌开发的诊断仪，如通用的 ＴＥＣＨ－２，福特的 ＷＤＳ，大众的 ５０５１／５０５２等。随着汽车电子技术的不断发展，汽车诊断仪的诊断功能也在不断升级，大众汽车专用诊断仪由早期的 ＶＡＧ１５５１、ＶＡＳ１５５１到 之 后 的 ＶＡＧ５０５２、 ＶＡＳ５０５２， 目 前 升 级 型 号 为 ＶＡＧ６１５０Ｂ、ＶＡＳ６１６０。通用型的诊断仪有远征、金德、车博士、金奔腾等，虽然诊断仪类型多种多样，但测试功能基本相同。22（二）故障诊断仪的使用 任务二 发动机电控系统常用检测设备 23任务二 发动机电控系统常用检测设备 24任务二 发动机电控系统常用检测设备 25任务二 发动机电控系统常用检测设备 汽车专用示波器从开始的单通道，发展为多通道，从结构和功能上分有多种类型。目前汽车维修行业对汽车示波器的要求也越来越高，不但在性能上要求带宽高、采样速度快、存储容量大，而且型式上要求小型化、便携式、数字化、多功能等。26任务二 发动机电控系统常用检测设备 任务二 发动机电控系统常用检测设备（三）示波器的使用 27 1．调整电压比例电压比例值决定了信号波形的高度，即幅度，V/格是指屏幕垂直方向上显示的每个格子所对应的实际电压值。对于同一信号，当选择不同的电压比例时，则波形显示不同，设定电压值越低，则显示的波形就越高。28任务二 发动机电控系统常用检测设备 2．调整时基时基的选择决定了重复性信号在屏幕上显示的频数，S/格是指屏幕水平方向上显示的每个格子所对应的实际时间值。对于同一信号，当选择不同的时基时，则波形显示不同，设定时基值越高，则显示的频数就越多。29任务二 发动机电控系统常用检测设备 303．调整触发 触发电平用于调节波形的起始显示电压值，即设定显示屏上显示的信号以大于或小于设定的触发电压为起始显示点。当设定的触发电平在正常信号