CRH动车组司机室及驾驶技术.pptxVIP

CRH动车组司机室及驾驶技术;第一章 司机室设备功能及操作;司机室平面布置 ;操纵台总体布置图 ;第5页/共224页;;第7页/共224页;第8页/共224页;司机控制台位于司机室中央，操纵列车和获取运行状态信息的所有设备都集中于此。它包含四个主要部分： 中央面板A 左侧面板B 右侧面板C 司机控制台面 ;一、中央面板A;二、左侧面板B ;第12页/共224页;控制面板 B1 ;第14页/共224页;控制面板B2 ;第16页/共224页;三、右侧面板C;控制面板C1 ;第19页/共224页;四、控制台表面;主控控制器位置 ;第22页/共224页;操纵台表面左侧面板B3 ;第24页/共224页;操纵台表面右侧面板C2 ;第26页/共224页;操纵台表面中央面板A1;第28页/共224页;Front – Front equipment 前部 – 前部设备;Cab Driver Seat/司机室座椅;位于司机室中部的司机座椅， 安装在一个固定于地面台座 上的可旋转和可调高度的升降 装置上。台座采用两个快速释 放锁扣安装???司机座椅和可调 节脚靠的设计使司机调节的位 置尽量符合人体工程学。能够 对司机座椅坐垫进行臀部支撑 和角度的调节 。;五、电气柜 ;电气柜 K2 ;电气柜K1有以下部件： 数字混合输入/输出单元 模拟混合输入/输出单元 旅客信息系统控制盒 端子排 雨刷继电器 电缆插接板;1 蓄电池开关 OFF （关） 2 蓄电池接触器 ON （开） 3 辅助压缩机 ON （开） 4 手工防冻排水 5 外部三相连接 6 IDU 复位 7 动力制动切断开关 8 安全回路超越控制开关 9 ATP 切断开关 10 牵引开关 ;第36页/共224页;第二章 计算机系统 ;2.1 计算机系统设备及功能;;Train Control and Management System (TCMS) - Abbreviations列车控制和管理系统(TCMS) 相关的缩写;TCMS Related Abbreviations与TCMS相关的缩写;1、四种不同的通信原理;2、构成主计算机系统的单元 ;基本组成单元;3.计算机系统其他单元 BCC/I——电池充电器本地控制，采用MVB通信 DCU/L——网侧变流器本地控制，MVB通信。 DCU/A——辅助逆变器本地控制， MVB通信。 DCU/M ——电机逆变器本地控制， MVB通信。 BCU——制动系统本地控制， MVB通信。 HVAC——气候控制系统本地控制，MVB通信。 PIS——信息显示控制并通过扬声系统进行广播， 通过COMC串行信道通信。 火灾探测器——本地烟雾探测，通过COMC串行信道通信。 GSM接收器——列车于地面列控中心间的无线通信，通过COMC串行信道通信。 ATP——执行与安全相关的制动操作，通过ATP CCU串行信道通信。;二、系统结构 ;第47页/共224页;缩写;三、冗余和二级主控 TCMS保障列车安全操作，60％可用牵引力，62％常用摩擦制动力及100％紧急摩擦制动力。可以切断一个基本列车单元的本地控制功能，不会影响其他列车的牵引和制动。 所有计算机控制的关键系统均为双重设计（冗余），下述设备具有冗余功能： 性能已降低的司机操纵台 DSD 紧急制动 ATP 高压 自动车钩 二级主控概念： P16;2.2 IDU菜单系统及功能;列车有多个IDU，当列车运行时，所有IDU全部启动，但可用信息和指令的显示能力因IDU 的状态模式不同而不同。IDU有四种不同的状态模式： 关闭模式——是IDU启动时的初始模式，也是关闭IDU的模式（司机钥匙转到零位）。背灯关闭，只有少数系统信号受到监控。可以通过触摸显屏或转动司机钥匙启动列车的方式启动IDU。 主控模式——主控模式是已启动的司机室内模式。IDU被配置为主控模式而该列车内的其它IDU被配置成从属模式。用户可以选择所有的IDU菜单。可选择的菜单级别取决于登录级别，即登录的用户是属于司机还是维护人员。可以显示事件信息并能够对事件进行确认。 从属模式——从属模式是除了已启动的司机室内的主控IDU外的所有其它IDU的模式。用户能够选择大量的菜单但只限于浏览来自其他车辆和本地车辆的被限定的息。这类菜单包括事件记录、活动事件的列表、活动事件的概况和系统状态。不显示事件信息。 停放模式——只显示高电压状态下的列车停放模式的信息性信息。 ;登录菜单; 菜单树形结构 ;2.3 菜单功能;有效司机室内的主菜单，司机登录;有效司机室内的主菜单，维护人员登录;无效司机室内的主菜单，司机/列车员登录;无效司机室内的主菜单，维护人员登录;系统中的所有菜单都是标准化的布置。每个菜单页被分成很多信息显示区域。