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第1页/共49页论当代中国造船第2页/共49页2.3 日韩先进水平干船坞巨型总段造船工法干船坞巨型总段造船模式——数十台自行同步台车，将总段移至后坞合拢。第3页/共49页2.3 日韩先进水平浮船坞巨型总段造船工法浮船坞巨型总段造船模式——总段滑上大型驳船。第4页/共49页2.3 日韩先进水平浮船坞巨型总段造船工法浮船坞巨型总段造船模式——用浮吊在浮船坞内合拢。第5页/共49页2.3 日韩先进水平巨型总段造船法效率 巨型总段建造法，使10万载重吨油船从搭载60～100吊，减少到11吊，巴拿马型散货船仅为5吊。第6页/共49页2.3 日韩先进水平基础技术能力 实施环型总段建造法，除硬件设施外，要求制造精度高，一定程度上提高质量成本。同时要有一个行之有效的精度反馈系统，使补偿量加放时理论与实际一致。焊接顺序、焊接应力及变形研究达到相当水平和严格的管理系统相结合，才能实施。第7页/共49页论中国造船二、现代造船模式2.1 现代造船模式定义2.2 国内推行现状2.3 日韩先进水平2.4 与日韩的差距第8页/共49页2.4 与日韩的差距 船厂能力评估 目前船舶市场国际研究机构通常采用的船厂能力评估方法是： CGT/AF=修正总吨/设施总面积。 AF仅含船坞、船台和滑道面积。其主要优点： 1、体现总装厂的理念。 2、对不同的规模船厂生产能力比较建立了统一平台。第9页/共49页2.4 与日韩的差距 船厂能力评估 World yards按2006年生产值计算，列出中国三家、韩国三家、日本二家，作一对比。船厂修正总吨船台船坞滑道面积CGT/AF三星重工217109511490818.9大宇船厂178543513084713.6现代重工407197432463512.5三井重工6345696105110.4三菱重工10377301937335.4大连重工7145621489694.8外高桥342997782404.4沪东中华272948772843.5第10页/共49页一、世界造船发展简介2.4 与日韩的差距 船厂主要竞争力指标比较 数据来源: 上海科学技术情报研究所员工薪酬第11页/共49页一、世界造船发展简介2.4 与日韩的差距 船厂主要竞争力指标比较 数据来源: 上海科学技术情报研究所 10-15交船期（以阿芙拉型油轮为例）12个月7个月5个月第12页/共49页论中国造船一、造船行业格局二、现代造船模式三、未来研究方向四、世界的熔盛重工第13页/共49页论中国造船三、未来研究方向3.1 造船工法技术3.2 工业工程应用3.3 数字化造船第14页/共49页3.1 造船工法技术 熔盛主要工法研究项目分段及总组划分优化总组大型化精度造船研究预舾装单元化技术研究脚手架工程研究艏部、艉部典型总组预舾装工法研究总组阶段预调试研究高效焊接技术研究托盘管理壳舾涂一体化改进坞内快速搭载技术研究第15页/共49页论中国造船三、未来研究方向3.1 造船工法技术3.2 工业工程应用3.3 数字化造船第16页/共49页3.2 工业工程应用精益生产方式的特征以销售部门作为企业生产过程的起点产品开发采用并行工程方法生产过程实行“拉动式”生产以人为中心，充分调动人的积极性追求零缺陷、零库存、零故障追求尽善尽美，消除工作中的“松弛点”核心企业与协作企业间利益共享，风险共担第17页/共49页3.2 工业工程应用精益生产的理论核心消除浪费: 精益生产思想认为不能提高附加价值的一切工作(包括生产过剩、库存、等待、搬运、加工中的某些活动，多余的动作，不良品的返工等)都是浪费。持续改善: 是指以消除浪费和改进提高的思想为依托，对生产与管理中的问题，采用由易到难的原则，不断地改善、巩固和提高，经过不懈的努力以求长期的积累，获得显著效果。第18页/共49页3.2 工业工程应用精益造船理论体系第19页/共49页3.2 工业工程应用精益造船模型第20页/共49页3.2 工业工程应用 主要研究项目作业标准化及作业时间、作业成本测定零库存拉动式分段生产方式研究工艺工法及生产调度柔性技术研究质量管理及造船精度控制系统研究围绕单位场地、胎架产出率的工序效率研究厂内物流配送研究车间内场地及物流规划研究第21页/共49页论中国造船三、未来研究方向3.1 造船工法技术3.2 工业工程应用3.3 数字化造船第22页/共49页3.3 数字化造船 数字化设计引进最新的AVEVA-MARINE设计软件、NAPA性能计算软件、ANSYS结构强度有限元计算软件和autoCAD二维绘图出图软件，实现数字化设计第23页/共49页3.3 数字化造船 数字化设计机装电装船体居装船装专业平衡数字化模拟造船AVEVA-MARINE第24页/共49页3.3 数字化造船 数字化设计空间分道时间有序紧扣现代造船模式生产需要生产均衡以效率