_广州地铁12号线增购车辆频繁跳高速断路器故障分析及解决措施.pdfVIP

第33 卷 第4 期 电力机车与城轨车辆 Vol. 33 No. 4 2010 年7 月20 日 Electric Locomotives ＆ Mass Transit Vehicles Jul. 20th ，2010 ◆ 运用检修 ◆ 广州地铁12 号线增购车辆 频繁跳高速断路器故障分析及解决措施 李兆新，陈 刚，李 岩 （广州市地下铁道总公司 运营事业总部车辆中心，广东 广州 510310） 摘 要：基于广州地铁12 号线增购车在实际运用中出现频繁跳高速断路器故障的问题，介绍该车辆的高速断路器 控制原理，分析了频繁跳高速断路器的故障原因，并提出相应解决措施。 关键词：高速断路器；控制；故障分析；解决措施 中图分类号：U270.38 文献标识码：B 文章编号：1672- 1187（2010）04- 0058- 03 0 引言 当司机按下HSCB 合按钮，数字输入输出单元（DX 单元）使继电器5.2.4 的线圈瞬间带电（700 ms 脉冲指 广州地铁12 号线增购车辆采用庞巴迪公司生产的 令），触头闭合。同时，DX 单元使继电器5.2.3 线圈带电， 4 动2 拖6 节编组A 型地铁车辆，自2006 年6 月列车上 其联锁触头闭合。此时DC 110 V 电压就通过继电器 线运营以来，一直存在正线运行过程中跳高速断路器 5.2.3、5.2.4 的闭合触头使继电器5.4.1 得电，同时继电器 （HSCB）的问题。 5.2.4 线圈失电，整个电路处于自保持状态，HSCB 线圈得 增购车频繁跳HSCB 故障基本都出现在列车正线运 电，处于闭合状态。当HSCB 分的按钮按下，继电器5.2.2 营期间。正线出现跳HSCB 故障后，列车一般只有两节动 线圈失电，直接断开继电器的 110 V 供电回路，使继电器 车牵引逆变器工作，司机在确认没有接地故障信息后，在 5.4.1 失电，HSCB 线圈失电断开。 下一站停站后重新分合HSCB，之后列车恢复正常，但一 1.2 HSCB 的软件控制和故障诊断原理 般会引起列车轻微晚点，对地铁正线运营带来较大影响。 B 车和C 车HSCB 控制信号的处理：按压2S03 按钮 1 HSCB 控制原理 （HSCB on 指令）发出on 指令后，车辆及列车控制单元 （VTCU）发出一个700 ms 脉冲（HSCB on ，B，C 车）给DX 1.1 HSCB 硬件控制原理 单元，DX 单元模块收到on 指令并控制相应继电器，开始 列车受电弓从接触网受流，通过HSCB 将直流 执行保持信号（HSCB 保持，B，C 车），直到通过HSCB off 1 500 V 送给牵引逆变器。以B 车为例，HSCB 的内部控制 指令结束。 电路如图1 所示，继电器5.4