GBT27930电动汽车非车载充电机与电池理系统的通信协议第1部分：GBT2015系统.pdfVIP

中华人民共和国国家标准 GB/T 27930—xxxx 代替GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与车辆 之间的数字通信协议 第1 部分： GB/T2015 系统 Communication protocols between off-board conductive charger and electric vehicle Part1: GB/T2015 System （征求意见稿） ××××- ××- ××发布 ××××- ××- ××实施 前言 GB/T 27930 《电动汽车非车载传导式充电机与车辆之间的数字通信协议》分为2 个部 分： ——第1 部分：GB/T2015 系统； ——第2 部分：ChaoJi 充电系统 本部分为GB/T 27930 的第1 部分。 本部分按照GB/T 1.1—2020 的规定起草。 本部分代替 GB/T 27930—2015 《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的 通信协议》，与GB/T 27930—2015 相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下： a) 修改了通信主体（见1）； b) 修改了通信总线上的节点数量（见4.2 ）； c) 修改了报文内容的要求（见4.6 ）； d) 修改了物理层的规定（见5 ）； e) 删除了“使用‘请求PGN ’来主动获取其他节点的参数组”的要求； f) 修改了必须项和可选项的发送要求（见7.7 ）； g) 修改了VIN 码的定义（见 10.1.4）； h) 修改了中止充电报文的定义（见9.3，10.3.8，10.3.9）； i) 修改了错误报文的定义（见9.5，10.5.1，10.5.2）； j) 修改了“最高允许充电总电压”的定义（见10.1.2，10.2.1）； k) 修改了“PGN1536 动力蓄电池充电参数报文（BCP ）”的定义（见10.2.1）； l) 修改了附录A （见附录A ）； m) 删除了 “充电机和BMS 故障诊断报文”； n) 删除了 “充电过程故障处理方式”； o) 修改了BSD ，CEM ，BEM 报文的开始发送和中止发送条件（见附录B ）； p) 增加了报文ID 及超时判定汇总表（见附录C ）。 请注意本部分的某些内容可能涉及专利。本部分的发布机构不承担识别专利的责任。 本部分由中国电力企业联合会提出并归口。 本部分起草单位：。 本部分主要起草人：。 本部分及其所代替文件的历次版本发布情况为： ——2011年首次发布，2015年第一次修订，2020年第二次修订； ——本次为第二次修订。 II GB/T 27930-xxxx 电动汽车非车载传导式充电机与车辆之间的数字通信协议 第1 部 分：GB/T2015 系统 1 范围 本部分规定了电动汽车非车载传导式充电机（以下简称充电机）充电通信控制器与车辆充电通信控制 器之间基于控制器局域网（Control Area Network ，以下简称CAN ）的通信物理层、数据链路层及应用层的 定义。 本部分适用于采用GB/T 18487.1 附录B规定的充电模式4 的充电机与车辆之间的通信，也适用于充电机 与具有充电控制功能的车辆电子控制单元之间的通信。 本部分规定的车辆充电通信控制器，包括但不限于GBT27930-2015 中的电池管理系统（Batter