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川藏公路历史 她被喻为 “天路”,半个世纪以来,她将 “世界屋脊”与 “天府之国” 紧密连接,支撑起千山万壑得高原交通网这一 “世界第八大奇迹”,成为 西藏社会民生幸福、经济建设、长治久安得腾飞“翅膀”。她就就是川 藏公路。 她孕育于 1950年 4 月,诞生于 1954年 12 月25 日;她就是世界上海 拔落差最大得公路,最高点与最低点落差超过4500 米;她就是世界上地 质结构最多样得公路,覆盖高山、盆地、高原、丘陵、平原、洼地、湿 地等地貌;她就是世界上最美丽、最危险得公路,一半“江南天堂”一半 “冰雪地狱”。 她被喻为 “天路”,半个世纪以来,她将 “世界屋脊”与 “天府之国” 紧密连接,支撑起千山万壑得高原交通网这一 “世界第八大奇迹”,成为 西藏社会民生幸福、经济建设、长治久安得腾飞“翅膀”。她就就是川 藏公路。 8000 万年前,印度板块与欧亚板块相撞,在惊天动地之中,青 藏高原从古特蒂斯海骤然升起,定格在 8 千米得高度,成为“世界屋脊”。 从卫星地图上瞧, “世界屋脊”与“天府之国”被中国西南边陲一 条蜿蜒崎岖得“线条”紧紧地连在了一起——她就就是川藏公路。 二十四道拐,跃起葱茏四百旋。 古有“蜀道难、难于上青天”,今有“川藏线、险若闯鬼关”。 川藏公路素有“二十四道拐,跃起葱茏四百旋”之说。 她复线全长 3176 公里,途经 6 个地市州、34 个县,沿途翻越二郎山、 折多山、东达山、怒江山、雀儿山、色齐拉等21 座冰峰雪岭,横跨岷江、 金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江五大水系 14 条大河,平均海拔 3500 多米,部分路段终年积雪,人迹罕至,冬季含氧量仅有内地 60%左右。 川藏公路就是在千百年前得川藏茶马古道——逶迤在横断山区与 西藏高原崇山峻岭之间得交通驿道——基础之上修建而成得。而古道又 分“大、小路”,故川藏公路也分为南北两线: 北线从“水旱从人、不知饥馑”得“天府之国”成都出发, 经盛产皇家“贡茶”得“雨城”雅安,由新都桥镇东俄洛乡直接进甘孜 后,经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏,再经江达、昌都 抵南北线交合点邦达后(南北线间由昌都到邦达得169公里国道214相 连),经波密、八一往拉萨,全程2413公里。此线即为“小北线”。 另一条北线就是从成都出发北上在映秀镇往西,在汶川与国道 213分路,穿过卧龙自然保护区,翻越终年云雾缭绕、海拔4523米得巴郎 山,经小金,抵丹巴。进入甘孜后,沿“小北线”,从刷经寺经马尔康至昌 都,向西经类乌齐、巴青、索县、那曲、当雄、八井到达拉萨(国道317 组成部分),全长2412公里。此线即“大北线”。 北线新都桥至德格一线,基本上就是沿鲜水河、雅砻江而上, 时有草场、峡谷、河水、河原等地形,迂回于高山巨壑与湖泽谷地之间, 穿过莽莽原始森林与无数险峻地段。 其中丹巴就是“嘉绒”藏族得主要分布区,塔公草原(也称毛垭大草 原)一带风光与人文见长,道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区, 甘孜县河谷就是康区优良得农区,寺院林立,而马尼干戈、新路海一带自 然风光优美,德格就是整个藏区得文化中心。 沿途最高点就是海拔4916米得雀儿山,景色奇丽,冰峰雪山美 若云中仙子。石渠有康区最美得草原,沿途高原湖泊、雪山、温泉密布, 极少有外来人涉足。 南线从雅安起与国道108分道,向西翻越二郎山,沿途越过大 渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游,经雅江、理塘、巴塘过竹 巴笼金沙江大桥入藏,再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林 芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨,全长2554公里。 南线相对北线而言所经过得地方,多为人口相对密集得地 区。沿线都为高山峡谷,风景更为秀丽,有独特得风土人情。 其雅安至康定段处于川西高原,也即青藏高原东南低缘,特别 就是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称得二郎山,地势逐 步抬升,山河走势呈南北线纵向分布,公路基本就是越山再沿河,再越山 再沿河往西挺进。 二郎山高3437米,1999年12月7 日(2001年1月11 日正就是通车) 隧道通行以后不再有“天险”之称,但越山后,泸定至康定间得瓦斯河一 段,雨季时柏油路面常被漫涨得河水淹没与冲毁,并时有泥石 流。 出了“揉杂着藏、汉建筑风格”得康定辖区,即翻越山口海拔