发动机检测技术.pptxVIP

发动机检测技术;学习目标：;第三节 汽缸密封性的检测;第一节 评价发动机技术状况的主要参数;1．发动机功率;2．发动机燃料消耗量;2．发动机燃料消耗量;4．排气净化性;5．曲轴箱窜气量;6．汽缸漏气率;7．进气歧管真空度; 8．点火系工作状况参数; 9．机油压力;10．机油中含金属杂质含量;11．发动机工作温度;12．发动机的异常响声和振动;第二节 发动机功率的检测;;检测发动机功率，常用有稳态测功和动态测功两类方法。;1.稳态测功;稳态测功时，发动机的有效功率Pe、扭矩Te和转速n之间有以下关系： Pe = Pe —— 发动机的有效功率 Te —— 发动机的有效转矩 n —— 发动机转速，r／min。 ;2．动态测功; 无负荷测功原理可分为两类：一类是用测定瞬时角加速度的方法测量瞬时加速功率；另一类是用测定加速时间的方法测量平均加速功率。;瞬时加速功率测量 有效转矩与角加速度的关系为 Pe = C. n . 此式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。只要测出加速过程中的这一转速和对应的加速度，即可求出该转速下的功率。 ;平均加速功率的测量 实际应用中，通常是测量加速过程中某段时间内的平均功率。 P = ; 发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速n1，加速到终止转速n2的时间越长，则有效功率越小；反之则有效功率越大。因此，要测量某一转速范围内的平均功率，只要测得发动机在设定转速n1、n2之间的加速时间，便可获得平均有效加速功率。;1．无负荷测功仪的测功原理; 另一类是通过测加速过程某转速范围内的加速时间而获得平均加速功率。它将来自点火系一次电路断电器触点开闭一次电流的感应信号，作为发动机曲轴转速信号，由计算器计算出从给定转速n到n输入的脉冲数并转换成电流信号，在指示仪表上显示出加速时间或直接表定成功率。国内便携式无负荷测功仪多为此种类型。; 无负荷测功通常有两种方法： 一是采用单一功能的便携式无负荷测功仪。 另一种是使用发动机综合测试仪。;2．便携式无负荷测功仪及测功方法;1-LED数码显示器 2-模拟转速调整 3-测量与模拟开关 4-四缸与六缸开关 5-功率测量按键 6-转速测量按键 7-置零按键 8-下门限调整 9-上门限调整 10-输入;无负荷测功仪的测功方法如下。;（7）查对功率。利用加速时间和功率的对应关系曲线或表格,查出对应的发动机功率值。下表为东风EQ6100-1型发动机功率—时间对照表，表中功率值为不带发电机，空气压缩机和风扇的台架稳定状态外特性试验值。 ; 注意事项: （1）检测时的起始转速n选择一般稍高于怠速转速。终止转速 n 一般选取最高转速的80%。例如CA10-B发动机试验时，n= 1000r/min，n= 2800r/min。 （2）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置入仪器中。 （3）一些仪器在发动机转速升至n时不能熄火。操作时，当转速超过n时应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间空转。 ;也可用发动机综合分析仪测功.下图为EA2000分析仪测功电脑界面.;国家标准:;四、单缸功率的检测; 当使用元征EA—2000型发动机综合性能分析仪，通过提取1缸点火信号和点火系1次信号，在系统测试主菜单中，点击“动力平衡”。起动后计算机会使各缸自动依次断火，从而获得各缸未断火前的转速、断火以后转速及转速下降的百分比。;EA—2000型发动机综合性能分析仪动力平衡检测界面;五、汽缸效率测试;EA—2000型发动机综合性能分析仪气缸效率检测界面;第三节 汽缸密封性的检测;影响汽缸密封性的因素;常用的诊断方法有;一、汽缸压缩压力的测量;国家标准;检测汽缸压力的方法; 接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。 ;检验条件;检测方法;结果分析; 1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。 2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。 3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。; 在测量汽缸压力后，