10kW制冷机组用冷凝器空气侧性能试验研究.docxVIP

? ? 10kW制冷机组用冷凝器空气侧性能试验研究 ? ? 王振环，崔然成，权宁哲，赵新学 （1.滨州学院 机电工程学院，山东滨州 256600；2.韩国制冷空调认证中心，韩国 京畿道华城 18608；3.韩国鲜文大学 机械ICT融合工程学院，韩国 天安牙山 31640） 0 引言 近年来，随着人们饮食生活的多样化以及在线或离线购买方式的流行，对物品的新鲜度要求越来越高，需冷冻车辆运送，因此，冷藏/冷冻食品的配送需求日益增加。安装在冷藏/冷冻车辆中的制冷装置起着保持物品（例如蔬菜，肉类和药品）高新鲜的作用，所以车辆空间温度控制尤其重要。冷藏/冷冻车辆中制冷机组是消耗大量能量的设备［1-6］，由于缺乏优化设计和节能的相关研究，大多数现有制冷机组不具备高能效，因此，迫切需要研究优化制冷机组的性能以开发用于高效的冷藏/冷冻车辆。 国内外研究人员对冷凝器空气侧性能进行了大量的实验和数值模拟研究。龚毅等［7］基于数值模拟方法对比分析了5种新型的板片结构，研究了板片构型、喷淋水喷淋密度、空气入口速度等因素对气液两相流流体流动及传热性能的影响。LEE等［8］提出了从冷凝器的耐热性与泵功率之间的关系得出最佳回路数的标准。丁炜堃等［9］基于传热单元数法，建立了空调冷凝器的稳态分布参数模型。运用该模型以大管径（7 mm）空调冷凝器性能为基准，进行小管径（5 mm）空调冷凝器流路设计。CHO等［10］基于换热器实验获得的空气和制冷剂性能数据进行了换热器仿真模拟比较。陈洁璐等［11］基于FLUENT软件构建3种翅片类型结构换热器空气侧的传热和阻力特性进行了研究。SON等［12］研究了用于冰箱的平板式冷凝器的传热性能，并研究确认了3种类型的热交换器的性能和空气侧的压降。CHA等［13］基于CFD分析了在大气条件下风冷式冷凝器的性能，并报告了其性能随风速的变化而变化。郭梦茹等［14］对不同结构参数下的冷凝器性能进行仿真，分析管径、翅片间距、管间距等对管翅式冷凝器性能以及成本的影响。KIM［15］对百叶窗翅片的热交换器的空气侧传热性能进行了试验研究，并从实验数据中得出了Colburn j-factor因子和摩擦f-factor因子之间的相关性。秋雨豪［16］分别采用干空气工况和湿空气工况的试验条件，对3种常见的翅片型式换热器性能的影响进行了研究。SHON等［17］研究了使用低GWP制冷剂的冷凝器的传热和压降特性，结果表明质量流量是主要影响因素。张园明等［18］对7个带亲水层和3个不带亲水层波纹翅片管换热器在析湿工况下空气侧的换热压降特性进行了试验研究，并且在不同的入口风速和入口相对湿度下比较了干湿工况下的空气侧特性。 由于对现有热交换器的研究集中在家用、工业空调和制冷用热交换器的设计和优化，因此它不适合直接用作车辆的冷藏/冷冻热交换器。尤其较少有关于冷凝器用作低温10 kW冷藏/冷冻车辆的制冷装置的研究。因此，为了研究和优化车辆制冷装置的室外环境相对应的冷凝器的性能，在保持车辆室外温度环境的同时，改变冷凝器的翅片形状，翅片节距，管排数和空气流量的同时并对冷凝器空气侧传热和压降性能进行了试验研究，并且从试验中获得的性能特征和优化数据旨在用于制冷机组冷凝器的详细设计和商业化。 1 试验设备及方法 本试验采用空气焓差法来测量冷凝器的各项性能参数，包括容量、制冷能力、风量、功耗等，可作为冷凝器检测和设计开发的重要手段。为了测试制冷机组冷凝器的传热和压降性能，设计了空气焓差室试验系统。该系统由热量计（psychrometric calorimeter）和风量测量装置（cord tester）等组成，具体如图1所示。图中，Td，Tw和ΔP分别表示为空气侧干球温度、湿球温度和压差的测量位置，通过测量干/湿球温度和压差计算冷凝器的吸入/排出焓和容量，在制冷系统中，T和P表示制冷剂侧的温度和压力的测量位置，并且为了计算制冷剂侧的热量，配置了制冷循环系统。 图1 试验装置示意Fig.1 Schematic diagram of the experimental setup 通过PID控制，将箱体的干/湿球温度保持在设定值的允许范围内（±0.3 ℃）。在制冷剂方面，制冷系统的每个部分都安装了RTD温度传感器（精度为±0.1 ℃），压力表（精度为0.13%）和质量流量计（精度为0.1%），以测量制冷剂的温度，压力和流量数据。测得的试验数据以2 s的间隔存储，对5 min的测量值进行平均，并测量7次，收集35 min的数据以计算总平均值。本试验系统可达到测试精度2%以内，重复性精度±1%以内。为了研究冷凝器的性能，为此，根据式（1）～（3）计算出空气侧热量Qa、制冷侧热量Qr、平均热量Q。 a，oa，ia，r，or，ir —— 下标，空气、空气侧出口、空气侧入口、制冷剂、制