隧道及地下工程超前地质预报技术.pptxVIP

第1页/共148页隧道及地下工程超前地质预报技术第2页/共148页一、超前地质预报概述 超前地质预报:是地质勘察工作在施工阶段的延续，是在复杂地质情况工程安全事故多发条件下，为满足施工安全的需要而新兴的一门学科，是工程地质学的一部分，是覆盖物理探测、地质、钻探、试验等专业的一个综合学科。 施工地质超前预报:就是利用一定的技术和手段收集隧道所在岩体的有关资料，并运用相应的地质理论和灾害发生规律对这些资料进行分析、研究，从而对施工掌子面前方岩体情况及成灾可能性做出预报。 超前地质预报是隧道信息化的重要组成部分，施工阶段应将超前地质预测、预报纳入正常的施工工序中，根据工程地质、水文地质变化及时调整施工方法和采取相应的技术措施。第3页/共148页1、超前地质预报的产生与发展 在复杂地区修建长大隧道，由于地质条件的复杂性，经常遇到一些突发地质灾害，而目前国内外地质勘察的精度都满足不了施工过程中对不良地质情况的准确预见，造成了许多重大地质灾难。甚至成为制约地下工程建设工期及能否安全使用的关键。 实例：日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后曾遇到高压涌突水，致使该隧道建设工期达16年之久；日本的万之濑川引水隧道（8.2km），在施工中出现严重涌突水，致使5次改变施工方案，延误工期近2年；而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事故也多见报道，例如宜万铁路的马鹿箐隧道、野三关隧道岩溶突水事故等。 这些工程事故给工程本身和周围环境造成极大的危害。地下工程施工的技术发展，要求产生新技术解决这一地质问题。超前地质预报技术应运而生。第4页/共148页日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后曾6次遇到大规模高压涌突水，最大一次达3.3m3/s，水头达1.4~4.2MPa，贯通时总涌水量达1.63m3/s，致使该隧道建设工期达16年之久；日本的万之濑川引水隧道（8.2km），在施工中出现严重涌突水，最大水量2.4m3/s，水头压力高达1.45MPa，致使5次改变施工方案，延误工期近2年；1992年竣工的辛普伦双孔单线隧道是穿越阿尔卑斯山的第四座特长隧道，施工期间发生的特大规模涌水，涌水量达13.4m3/s，水温高达47~56℃；前苏联的贝阿铁路北穆隧道（长13.5km），最大涌水量达60×104m3/d。而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事故也多见报道。这些工程事故给工程本身和周围环境造成极大的危害。地下工程施工的技术发展，要求产生新技术解决这一地质问题。超前地质预报技术应运而生。第5页/共148页日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后曾6次遇到大规模高压涌突水，最大一次达3.3m3/s，水头达1.4~4.2MPa，贯通时总涌水量达1.63m3/s，致使该隧道建设工期达16年之久；日本的万之濑川引水隧道（8.2km），在施工中出现严重涌突水，最大水量2.4m3/s，水头压力高达1.45MPa，致使5次改变施工方案，延误工期近2年；1992年竣工的辛普伦双孔单线隧道是穿越阿尔卑斯山的第四座特长隧道，施工期间发生的特大规模涌水，涌水量达13.4m3/s，水温高达47~56℃；前苏联的贝阿铁路北穆隧道（长13.5km），最大涌水量达60×104m3/d。而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事故也多见报道。这些工程事故给工程本身和周围环境造成极大的危害。地下工程施工的技术发展，要求产生新技术解决这一地质问题。超前地质预报技术应运而生。第6页/共148页日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后曾6次遇到大规模高压涌突水，最大一次达3.3m3/s，水头达1.4~4.2MPa，贯通时总涌水量达1.63m3/s，致使该隧道建设工期达16年之久；日本的万之濑川引水隧道（8.2km），在施工中出现严重涌突水，最大水量2.4m3/s，水头压力高达1.45MPa，致使5次改变施工方案，延误工期近2年；1992年竣工的辛普伦双孔单线隧道是穿越阿尔卑斯山的第四座特长隧道，施工期间发生的特大规模涌水，涌水量达13.4m3/s，水温高达47~56℃；前苏联的贝阿铁路北穆隧道（长13.5km），最大涌水量达60×104m3/d。而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事故也多见报道。这些工程事故给工程本身和周围环境造成极大的危害。地下工程施工的技术发展，要求产生新技术解决这一地质问题。超前地质预报技术应运而生。第7页/共148页日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后曾6次遇到大规模高压涌突水，最大一次达3.3m3/s，水头达1.4~4.2MPa，贯通时总涌水量达1.63m3/s，致使该隧道建设工期达16年之久；日本的万之濑川引水隧道（8.2km），在施工中出现严重涌突水，最大水量2.4m3/s，水头压力高达