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柴油机的换向 一、换向原理和方法 船舶换向 柴油机换向 ——改变定时 换向机构：为改变柴油机的运转方向而 设置的改变各种凸轮相对于 曲轴位置的机构。 换向装置的基本要求 (1) 应能准确、迅速地改变各种换向设备的定时  (2) 有必要的连锁机构 (3) 需要设置锁紧装置 (4) 换向时间必需满足 《船规》的要求 (15 s) 二、双凸轮换向原理及换向装置 双凸轮换向的特点 对需要换向的设备均配置两套凸轮。 双凸轮换向装置 三、单凸轮换向原理及装置 单凸轮换向的特点： 每个需换向的设备都各自由一个轮廓对称的凸轮 来控制，正、倒车兼用。换向时凸轮轴相对于曲 轴转过一个角度。 柴油机换向时为改变定时而使凸轮轴相对本缸曲 轴转过一个角度的动作称为换向差动 1、单凸轮换向原理 一般线型的单凸轮换向原理 • 换向差动角 • 差动方向： 超前差动—差动方向与换向后转向相同 滞后差动—差动方向与换向后转向相反 • 实现单轴单凸轮换向的条件： (1)两组凸轮的差动方向相同； (2)两组凸轮的差动角相同； (3)差动前后同名凸轮的正、倒车定时 相同或基本相同。 鸡心凸轮换向原理 2、实现差动换向方法： •第一种：曲轴不动，换向装置使凸轮轴相对于 曲轴差动。——滞后差动。 •第二种：凸轮轴不动，反方向起动使曲轴反向 回转差动。——滞后差动。 •第三种：凸轮轴与曲轴二者之间有一定的转速差 完成差动。——超前差动。 • 第四种：曲轴与凸轮轴均不动，改变喷油泵滚轮 在凸轮轴上的倾斜方向(实质为超前差动)。 3、单凸轮换向装置 • 1) 液压差动换向装置 • 2) 气动机械差动换向装置 MAN/BW新型换向装置 柴油机的操纵 操纵系统：将起动、换向、调速等各装置联结 成一个整体并可以集中控制柴油机的机构。 一、对操纵系统的基本要求 (1)能够迅速准确地执行起动、换向、变速和超速保护 等动作，并应满足船舶规范上的要求。 (2)要有必要的连锁装置，以避免误操作和事故。 (3)必须设有必要的监视仪表和安全保护与报警装置。 (4)操纵机构中的零部件必须灵活、可靠，不易损坏。 (5)操作、调节方便，维护简单。 (6) 便于实现遥控和自动控制。 二、 操纵系统的类型 按操纵部位和操纵方式 (1) 机旁手动操纵 (2) 机舱集控室控制 (3) 驾驶室控制 按遥控系统所使用的能源和工质 1电动式主机遥控系统 2 气动式主机遥控系统 3 液力式主机遥控系统 4 混合式主机遥控系统 5 微型计算机控制系统 MAN/BW LMC