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柴油发动机过滤系统设计开题报告 开题报告 汽车是人类发明的最重要的交通工具之一，世界汽车保有量逐年在增加。1990 年，全世界总共约有 0.53 亿辆汽车,到 1996 年已达到 6.8 亿辆,目前全世界汽车保有量已达 7 亿多辆. 在工业发达国家,汽车增长率已经减慢,但在高速工业化的亚洲地区,却以最快的速度增长. 预计到 2010 年,世界上将大约有 10 亿辆汽车,2020 年将达到 12 亿辆.我国的汽车工业起步比较晚,1986 年汽车年产量还不到 59 万辆,全国汽车的保有量也仅有 350 万辆.随着工业化的发展,我国的汽车保有辆达到 1800 万辆,预计到 2005 年,将达到 3230~3440 万辆. 1、本课题研究的目的和意义。 柴油机的问世虽然晚于汽油机,单凭借良好的燃油经济性(与汽油机相比,燃油经济性要高30%~40%),动力性,耐久性和排放性等优点,汽车柴油化已经成为国际潮流.以美,欧.日三国 柴油车的发展势头足以说明这点:在美国汽油最便宜,只相当于欧洲价钱的 1/2 至 1/4,可是美国商用车大部分仍使用柴油发动机，柴油机客车和轻型卡车正稳步增长并占据美国市场； 在欧洲，燃油经济性良好的柴油车不断增加，3 升车即 3 升燃油可行驶 100 公里的超低油耗车的开发呈现极其活跃的趋势，汽车柴油车的销售量已超过欧洲客车市场的18%以上；法国， 柴油机轿车的比例已上升到 50%左右，欧洲 20%的轿车和 90%的商用车均采用柴油机；柴油车在亚洲市场上也呈现不断增长的趋势，日本9.2%的轿车和 38%的商用车采用柴油机,并且未来的这种趋势还会持续. 我国的柴油机发展较晚,80 年代以前,国产车只有重型车装用柴油机,从 80 年代开始,在中, 轻型车上采用,特别是引进的新一代轻型汽车如:依维柯,全顺,五十铃等都采用了柴油发动 机.90 年代以来,国产柴油车从 7.58 万辆增加到 42.58 万辆,在总产量中的比例从 14.88%增加到 26.16%,其中,柴油货车的比例超过了 50%.但随着全球保护意识的提高,柴油机的有害排放物对人类健康和环境保护的危害,已引起人们的广泛关注. 与汽油机相比,柴油机的有害气体HC,CO 排放量相当低(柴油机的CO 的排放大约只有汽油机的 1/10),柴油机的NOX 排放量和汽油机处于同一数量级,但柴油机微粒排放约为汽油机的30~80 倍.因此,微粒排放是柴油机的显著特点,已是制约其发展的最主要因素之一.微粒越小危害越严重,他们能长时间悬浮在大气中,很容易通过呼吸系统进入肺泡并沉积下来,较小的微粒可进入血液中,能导致呼吸道疾病,心血管疾病,支气管炎等.另外,美国环保局(EPA) 的试验证明,吸附在微粒表面的可容有机物(SOF)具有诱变作用,其成分的 50%以上为至癌物质. 总之,汽车工业的巨大发展,给人们的生活,交通带来了许多方便,同时,由于汽车排放已成为大气污染最主要的来源,严重地危害人们的健康,破坏着自然界的生态平衡,据一项对我国一些大城市大气污染的调查资料表明,以武汉城区为例,从 1984 年~1989 年间,大气中的NOX 的浓度平均每年递增 7.07%.而超标率平均每年递增 0.8%,大气中的微粒悬浮物也呈急剧上升状态.这其中,柴油机的排放是其主要的污染之一.可以想象,如不采取措施,几年之后城市环 境污染将变的非常严重.因此,控制柴油机的排放,已成为保护环境,保护生态平衡,保障人类身心健康,实现可持续发展战略的重要组成部分. 2、国内外几种控制方法 控制方法之一———高压共轨喷射系统 柴油机降低排放的对策主要是改善燃烧,而喷射系统性能是影响柴油机燃烧过程的关键因素, 要改进传统的由柱塞泵分缸脉动喷射系统难度较大,高压共轨喷射系统正是顺应上述需求而 诞生,且正得到了很大发展。它被世界内燃机行业公认为二十世纪三大突破之一(另外两项是 汽油直喷技术和DME 代用燃料) 。高压共轨喷射系统是建立在直喷技术、预喷射技术和电控技术基础之上的一种全新概念的喷射系术和电控技术基础之上的一种全新概念的喷射系 统。它主要有高压泵,带调压阀的共轨管,带电磁阀的喷油器,ECV(电子控制单元) 和各种传感器组成。高压共轨系统不再用柱塞泵分缸脉动供油原理,而是用一个设置在喷油泵和喷油 器之间的具有较大容积的共轨管把高压油泵输出的燃油蓄积起来并平抑压力波,再通过各高 压油管输送到喷油器上,由喷油器上的电磁阀的动作控制喷油的开始和终止。电磁阀作用的 时刻决定喷油定时,起作用的持续时间和共轨压力共同决定喷油量。由于这种系统采用压力 时间式燃油计量原理,因此又可称为压力时间控制式电控喷射系统。高压共轨喷射系统的特 点是;喷油压力的建立喷油过程无关;喷油压力,喷油过程和喷油持续期不受负荷和转速的影 响;