《燃料电池电动汽车 燃料电池热平衡试验方法》编制说明.pdfVIP

福建省标准化协会团体标准 《燃料电池电动汽车 燃料电池热平 衡试验方法》（征求意见稿） 编制说明 标准起草项目组 2023 7 年 月 《燃料电池电动汽车 燃料电池热平衡试验方法》（征求意 见稿）编制说明 一、工作简况 1.背景和意义 2020年9月国家五部委(财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源 局)联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（下简称通知），启动燃料电池 汽车城市群示范应用推广，截止到现在燃料电池汽车城市群示范应用推广形成“3+2”新格 局，其中厦门市、福州市率先加入河北省和广东省燃料电池汽车示范城市。2022年12月底， 福建省发改委发布《福建省氢能产业发展行动计划（2022-2025年）》，明确到2025年全省 燃料电池汽车（含重卡、中轻型物流、客车）应用规模达到4000辆。 燃料电池电动汽车使用的燃料是氢能，这是清洁、高效、安全、可持续的二次能源，被 视为21世纪的“终极能源”。因此，燃料电池具有效率高、噪音低、无污染等优点，这确保 了燃料电池能够在汽车上使用，并将成为真正意义上的高效、清洁汽车.燃料电池电动汽车 的发展是新时代汽车行业在践行碳达峰、碳中和的历史使命。现阶段燃料电池电动汽车还处 于产业初期，整个行业技术成熟度较低，因此，研究燃料电池电动汽车非常有必要。 车用燃料电池正常工作温度范围在70-85℃，能量转换效率一般在50%以上，剩余的能量 主要以热量的形式向外排放，产生与发电量相当的废热，现在燃料电池电动汽车对这部份废 热利用率极低，通常采用冷却介质直接带走多余的热量，以保持燃料电池电堆内部温度的相 对恒定。燃料电池系统内部温度过高（如超过90℃），质子交换膜容易发生脱水现象，导致 整个系统的电导率下降，进而影响电堆工作性能下降，同时影响电堆使用寿命与安全；若系 统内部温度过低（如低于60℃），质子交换膜附着的催化剂活性减弱，单片燃料电池输出电 压减小，燃料电池极化特性增强，阻抗增加，整体性能变差。作为燃料电池整车最关键的零 部件，燃料电池系统整车热平衡备受关注，该性能直接决定了燃料电池车辆的性能和燃料电 池系统使用寿命。 随着整车匹配燃料电池系统功率不断提高，整车安装空间又有限，这对燃料电池的散热 系统提出更大的设计难点与行业痛点，此时整车燃料电池热平衡的验证方法显得尤其重要。 根据实际车辆的应用场景，结合整车动力性转毂模拟实际工况，测试与验证燃料电池散热系 统的设计方案具有可行性。填补了行业对于燃料电池散热系统热平衡性能试验方法的空白， 为燃料电池系统热管理的测试方法提出了评价体系。 制定燃料电池系统整车级热管理的测试方法，根据实际车辆的应用场景，结合整车动力 性转毂模拟实际工况，填补现有燃料电池系统整车级热平衡的空白，提出热平衡的试验方法 1 及评价体系；提高氢能产业下游车用端的设计能力，提升燃料电池整车产品的可靠性，有效 延长燃料电池系统的使用寿命，降低燃料电池电动汽车的综合成本，营造氢能行业健康有序 快速发展。 2.主要工作过程 根据标准起草工作组的计划，《燃料电池电动汽车燃料电池热平衡试验方法》标准制 定于2023年正式启动，由厦门金龙联合汽车工业有限公司牵头组织开展研究工作。7月份 提交福建省标准化协会征求意见。 1、前期针对燃料电池整车与零部件企业、高校、检测机构等展开一系列的调研和试验， 梳理相关的性能与试验要求，结合国内外标准及燃料电池汽车发展趋势逐步完成标准草案。 2、2023年7月4日通过网上会议，对本标准进行了立项评审。专家组一致同意该标准 通过立项审核，进行立项。 二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据 1.编制原则 （）规范性原则。标准的内容符合现行的法律、法规、技术标准和规范的要求，标准 1 的编写和表述方法遵照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第 部分：标准化文件的结构1 和起草规则》的要求进行。 （）科学性原则。 2 （）适用性原则。 3 （）广泛