6单元6 冷却系统的构造与维修.ppt

6．1 冷却系统的结构和工作原理 3）膨胀水箱 加注防锈、防冻液的汽车发动机常采用膨胀水箱（图6-6）。发动机工作时冷却液温度升高并膨胀，使散热器内压力上升。当压力达到规定值以上时，让一部分冷却液流回膨胀水箱以保持散热器内压力。停车时，冷却液温度降低，散热器内压力下降，膨胀水箱内的冷却液受大气压的作用流回散热器。 图6-6 膨胀水箱 6．1 冷却系统的结构和工作原理 膨胀水箱多用半透明材料（如塑料）制成，透过箱体可直接观察到冷却液的液面高度，无需打开散热器盖，冷却液的液面高度应在MAX与MIN之间（图6-7）。 图6-7 检查冷却液的液面高度 6．1 冷却系统的结构和工作原理 4）节温器 节温器安装在冷却液循环的通路中（一般安装在汽缸盖的出水口），根据发动机负荷的大小和冷却液温度的高低自动改变冷却液的循环流动路线，以达到调节冷却系统冷却强度的目的。 汽车发动机广泛采用蜡式节温器（图6-8）。节温器推杆的一端固定于支架的中心处，另一端插入胶管的中心孔中。胶管与节温器外壳之间形成的腔体内装有精制石蜡。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上，这时阀门关闭了通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却液经水泵又流回汽缸体水套中进行小循环。当发动机冷却液温度升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对推杆上端头产生向上的推力。由于推杆上端固定，故推杆对橡胶管、感应体产生向下的反推力，阀门开启。当发动机冷却液温度达到规定温度以上时，阀门全开，来自汽缸盖出水口的冷却液流向散热器，进行大循环。 6．1 冷却系统的结构和工作原理 图6-8 节温器 6．1 冷却系统的结构和工作原理 5）冷却风扇 冷却风扇的功用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力并冷却发动机附件。冷却风扇多装在发动机与散热器之间，与水泵同轴驱动。这样，当风扇转动时，对空气产生轴向吸力，空气流从前到后通过散热器芯，从而使散热器芯中的冷却液加速冷却。 风扇的扇风量与风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角度以及叶片数目有关，目前车用水冷发动机大多数采用轴流式风扇（图6-9）。 图6-9 风扇形式 6．1 冷却系统的结构和工作原理 在乘用车上大多采用电动冷却风扇（图6-10）。电动冷却风扇系统一般由电动冷却风扇温度传感器（水温开关）、风扇、电动机等组成。根据冷却液温度变化，使风扇断续工作，从而提高了整车的经济性能。另外，电动冷却风扇还省去了风扇传动带及带轮，风扇叶片尺寸和散热器等布置自由度大，具有能耗低、噪声小等优点。 6．1 冷却系统的结构和工作原理 图6-10 电动风扇的结构 6．2 冷却系统的维修 本单元以凯越（1.6L）乘用车发动机冷却系统的维修（车上维修）为例进行说明。 6．2．1 冷却液的泄放和重新加注 注意：维修冷却系统部件时，禁止在发动机和散热器热机时拧开膨胀水箱盖。在压力作用下，可能会喷出滚烫的液体和蒸汽。 （1）把接收盘放在车下，接收放出的冷却液。 （2）拧开膨胀水箱盖。 （3）如图6-11所示，拧开泄放塞。 图6-11 冷却液的泄放和重新加注（1） 6．2 冷却系统的维修 （4）用接收盘接收放出的冷却液。注意：将旧冷却液放入旧冷却液接收箱中，与旧机油一起收集后进行处理。禁止将旧冷却液排入下水道。乙二醇防冻液是一种剧毒化工产品。将旧冷却液倾入下水道，会造成当地环境污染。 （5）清除膨胀水箱中的所有尘渣和污物。 （6）拧上泄放塞，如图6-12所示。 图6-12 冷却液的泄放和重新加注（2） 6．2 冷却系统的维修 （7）将清水加入膨胀水箱。 （8）缓慢添加，使散热器上软管保持在水线以上，从而让冷却系统内的空气溢出。 （9）起动发动机。 （10）运行发动机，直到节温器打开。当两条散热器软管都感觉烫手时，可认定节温器打开。 （11）熄灭发动机。 （12）重复步骤（1）～（9），直到排出清洁的水，没有冷却液和铁锈。 （13）通过膨胀水箱，将乙二醇防冻液和水的混合液加注到冷却系统中。冷却液中的防冻液浓度至少要达到50%，但不能超过60%（高于此浓度后，溶液冰点上升）。 6．2 冷却系统的维修 （14）将冷