MH_T 6012-2015航空障碍灯.pdf

ICS 29.140. 40K 73MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T替 MH/T空障碍灯Aeronautical obstacle light2015-1222发施中国民用航空局发布 民用航空行业标准公告2017年第4号关于批准发布《航空障碍灯》等6项民航行业标准修改单的公告中国民用航空局已批准《航空障碍灯》等6项行业标准修改单，自2017年5月25日起实施，现予以公布（见附件）。附件：1、MH/T6012一2015《航空障码灯》第1号修改单2、MH/T6015一2014《飞机污水车》第1号修改单3、MH/T6029一2014《旅客登机梯》第1号修改单4、MH/T6030一2014《散装货物装载机》第1号修改单5、MH/T6100一2013《飞机管线加油车》第1号修改单6、MH/T6101一2013《飞机罐式加油车》第1号修改单航空器运航印定司 MH/TH5.2.6A型、B型高光强障碍灯安装调整盗要求A型B型高光灯安装时，应能调整垂直瞄准角，使其角度适在0°～8°之间.每个灯具应具备个水平仪或其他设备用以设置光束垂直角，其精度为15.2.7控制设备5.2.7.1白色闪光障碍灯系统的控制设备5. 2. 7. 1. 1一般要求控制设备应能设定系统的闪光频率、闪光顺序和光强，并在距离灯具不大于762m的情况下实现对灯具的有效控制。在控制设备或控制线路出现故障时，灯具应继续按规定的频率闪光。在控制设备的控制光强级电路失效时，所有灯具应保持在其常用的光强级或运行在最高光强级。5.2.7.1.2监视控制设备应能监视每个灯具的运行状态，包括但不限于正常或故障状态。灯具连续漏闪4次以上或在自至运行在错误的光强级均属故障。监视的运行状态应以有信号为正常、无信号为故障的方式表明。设备应设有适当的电路和接口，用于将系统和单个灯具的正常或故障状态信息传送至远程控制装置（由用户任选或自备）5.2.7.1.3安装 MH/T 6012—2015控制设备的控制和监视功能可视情况由设置在一个或分散在几个灯具里的电路来实现，也可由一个远程控制装置来实现。5.2.7.1.4远程控制装置远程控制装置应能显示每个灯具的运行状态，宜设有闪光频率及顺序、光强等级设置装置及自动手控控制开关，以便在维护或光电控制失效时实行人工控制。5.2.7.2红色障碍灯的控制设备5.2.7.2.1—般要求所有红色闪光障等灯与同一系统中不闪光的红色障碍灯应共设一个控制设备，且在距离灯具不大于762m的情况下实现对灯具的有效控制。控制设备应能设定系统的闪光频率并在闪光电路失效时使所有光源常亮。控制设备宜设有闪光频率、闪光顺序、光强等级设置装置和自动/手控控制开关，以便在维护或光电控制失效时实行人工控制。内部和外部的照明系统，包括相关系统常亮红灯在内的所有红色闪光障碍灯应与控制设备相连5.2.7.2.2监规控制设备应能监视每个灯具的运行状态，包括但不限于正常或故障状态。灯具连续漏闪4次以上或在登间运行均属故障。监视的运行状态应以有信号为正常、无信号为故障的方式表明。设备应设有适当的电路和接口，用于将系统和灯具的运行状态信息传送至远程报警装置（由用户任选或自备）。5.2.7.3双障碍灯系统的控制设备5.2.7.3.1一般要求控制设备应能设定系统中每个灯具的工作模式，且在距离灯具不大于762m的情况下实现对灯具的有效控制。在顶层的B型中光强障碍灯中的一个或两个光源失效或项层的任意一个红色闪光障碍灯失效的情况下，控制设备应具有使白色障等灯在规定的夜间光强级上投入运行的功能。控制设备应具备使红色障碍灯系统和白色障碍灯系统不能同时运行的功能。控制设备应设有闪光频率、闪光顺序、光强等级设置装置和自动/手动控制开关，以便在维护或光电控制失效时实行人工控制。5.2.7.3.2监规下述情况均属故障状态：a）B型中光强障碍灯中的任意一个光源失效：b）一层B型低光强障碍灯中的任何一个光源失效：c）某个障碍灯的闪光器失效（常亮或全坏）。监视器的运行状态应以有信号为正常，无信号为故障的方式表明。设备上应设有适当的电路和接口，用于将系统和单个灯具的正常或故障状态信息传送至远程报警装置（由用户任选或自备）。5.2.8电源电压交流供电障碍灯应能在80%120%的额定输入电源电压范围内正常运行。直流供电障碍灯应能在90%~110%的额定输入电源电压范围内正常运行。5.2.9浪涌保护6 MH/T 6012—2015障碍灯及控制装置应能耐受以下波形浪涌，即3kA。8/20μs的短路电流脉冲和6kV、1.2/50μs的开路电压脉冲，并配备能耐受上述浪涌的保护器件。5.2.10辐射和传导发射障碍灯应不大于表2所示传导发射限值。在3m法测试时