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地铁列车齿轮箱渗油现象与对策 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：地铁列车齿轮箱渗油现象与对策 2 一、地铁齿轮箱渗油 2 二、渗油原因分析 2 （一）设计原因分析 2 1.齿轮箱迷宫密封设计欠妥 2 2.没有通气器 3 3.齿轮箱回油腔设计尺寸太小 3 4.回油腔位置设计不合理 3 （二）制造原因分析 4 1.相对运动零件 4 2.通气器不通 4 3.回油腔内部存在异物 5 （三）组装原因分析 5 1.O型圈组装时出现切断 5 2.加油量过多 6 三、分析结论及改进建议 6 文2：地铁列车能耗分析 7 0 引言 7 1 地铁列车反馈制动的使用 7 2 数据的采集 8 2.1 数据采集的时间( 见表 2) 8 3 计算采用的概念 9 1) 列车牵引系统输入能量: 列车在区间运行时牵引系 9 2) 再生制动馈入电网电能: 列车在区间运行时通过再 9 3) 制动电阻能耗: 制动斩波相开通时在制动电阻上消 9 4) 列车实际牵引电能: 列车在区间运行时牵引系统实 10 1) 再生制动馈入电网电能占列车牵引系统输入能量的比率 10 2) 制动电阻能耗占列车实际牵引电能的比率, 11 4 能耗测试数据 12 5 测量结果分析 13 1) 列车无论是在高峰还是在低峰期间运行 13 2) 广州地铁一号线目前“列车牵引系统输入能量”在制 13 3)“制动电阻能耗占列车实际牵引电能的比率”最大的是 14 4) 由于高峰期载客量明显比低峰期大 15 6 结论 15 原创性声明（模板） 15 正文 地铁列车齿轮箱渗油现象与对策 文1：地铁列车齿轮箱渗油现象与对策 一、地铁齿轮箱渗油 地铁齿轮箱进行试验过程中，达到100km/h时发现齿轮箱轴端出现渗油现象（见图1），假若装车运行，在磨损及振动的影响下，极有可能出现润滑油泄露。因此必须找出此渗油的原因并加以解决。 二、渗油原因分析 （一）设计原因分析 从设计方面考虑，造成齿轮箱轴端漏油现象发生主要有以下四个原因。 1.齿轮箱迷宫密封设计欠妥 齿轮箱迷宫密封设计欠妥，需进行结构改进。齿轮箱内的压力因素对密封系统影响较大。有研究表明：随着齿轮转速的增大，箱内压力逐渐增大；密封泄漏量随着进出口压差的增加而呈现线性增长的趋势。 该地铁齿轮箱迷宫密封结构在设计时，主要参照某成熟地铁齿轮箱密封结构，采用直通式双密封腔结构。但同该成熟齿轮箱在使用条件上相比，原输入转速为3641rpm，现输入转速为4536rpm，输入转速比之前高出19.7%。随着转速的增大，齿轮搅油损失加剧，齿轮箱温度也随之升高，同时剧烈的搅油产生了更多油雾，齿轮箱内的压力也相应增大。当齿轮箱内部压力与原设计相比增大时，如果继续使用之前的迷宫密封结构，则不能保证良好的密封效果。 2.没有通气器 没有通气器，箱体内外压不平衡。在齿轮箱设计时，应在箱体上部位置设置通气器，以调节齿轮箱内外压平衡，使箱体内的气压不会因为齿轮箱运转时的油温升高而增大，从而提高箱体分箱面、轴端迷宫处的密封性能。如果没有设计通气器，齿轮箱内外压不平衡，箱内压力积聚，最终导致泄露现象发生。该地铁齿轮箱在设计时，已充分考虑到通气器的影响。 3.齿轮箱回油腔设计尺寸太小 齿轮箱回油腔设计尺寸太小，使油集聚在密封迷宫处。齿轮箱密封系统不仅包含一整套密封结构，也必须包含回油结构，以保证进入到迷宫密封处的润滑油能够通过回油孔回到箱体内部，从而继续对齿轮和轴承进行润滑。若没有设计回油腔或回油腔尺寸太小，则进油孔不断进油，而回油孔不回油或回油缓慢，就是导致积聚在迷宫密封和轴承座、箱体结合面处的润滑油越来越多，最终在压力差作用下，润滑油只能从迷宫密封间隙处漏出。 该地铁齿轮箱回油孔设计充分考虑到此影响，回油孔直径均大于进油孔，且在齿轮箱每个回油位置都设计有3个回油孔，可以充分回油，如图2所示。 4.回油腔位置设计不合理 回油腔位置设计不合理。若齿轮箱回油孔位置设图3轴承座上回油孔示意图计不合理，如回油孔位置为水平回油槽与齿轮箱内空间连成一整体，无压力差。齿轮旋转及啮合时飞溅润滑，随着齿轮转速的增大，齿轮箱内油温升高，压力增大，箱内上部充满雾状润滑油，部分润滑油通过进油孔进入轴承内进行润滑，同时箱体内还有部分油雾状态的润滑油在压力作用下通过水平位置的回油孔直接进入回油槽，这样反而会加剧齿轮箱的漏油。 该地铁齿轮箱回油孔设计充分考虑到此影响，将回油孔的位置设计为垂直向下，如图3所示，并通过下箱体铸造凸台直接通向齿轮箱下部，以防油雾回流，避免因