MH_T 4013-2002航站自动情报服务系统.pdf

ICS 33, 060V54MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 4013—200220u51091航站自动情报服务系统Automatic terminal information service system2002—07—19发布2002—12—01实施中国民用航空总局发布 MH/T次前言慈围规范性引用文件术语和定义3. 1航站信息3. 1人工插播应用4. 1用途4. 2系统组成4. 3工作率4. 4通播4. 5播发内容功能5. 1般要求5. 2报文处理5. 3播报编码管理5. 4权限管理5. 5系统告警5. 6功能设置5. 7自检功能6性能6. 1处理性能6.2环境适应性能 MH/T 4013—2002前言本标准是依据《国际民航公约》附件10《航空电信》、附件11《空中交通服务）、附件3《国际航空气象服务》、附件15《航行情报服务》、《国际航空气象电码》、《ICAODOC4444》、《中国民用航空通信业务规程》等有关标准和建议，并结合中国民用航空的实际和未来发展趋势而制定的。本标准由中国民用航空总局空中交通管理局提出，并负资解释。本标准由中国民用航空总局航空安全技术研究中心归口，本标准起草单位：中国民用航空总局空中交通管理局、中国民用航空总局第二研究所。本标准主要起草人；李朝阳、高毅、刘树军、耿加勘、黄璞、杨晓嘉、刘卫东。 MH/T 4013—2002航站自动情报服务系统1范围本标准规定了民用航空航站自动情报服务系统的通用技术要求。本标准适用于民用航空航站自动情报服务系统的设计、更新及检验。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。中国民用航空空中交通管理规则（1997年7月5日）3术语和定义下列术语和定义适用于本标准：3.1航站信息terminal information向进场、高场航空器提供的与空中交通服务相关的实时情报。3.2人工插播manual broadcast无法由计算机自动生成的航站特殊情况，通过话篇人工录人生成语音文件，单独或并入其他航站信息播发。4应用4.1用途航站自动情报服务系统用于收集、处理航站信息，向进杨、高场的航空器提供情报广播服务，减轻基高频地空通信频道的通信负荷和管制员的工作强度。航站自动情报服务系统应用范围应符合《中国民用航空空中交通管理规则》第人节第三十六条。4.2系统组成航站自动情报服务系统由收发通信设备、主处理机、语音处理设备、无线电发信设备、监听设备、话筒、打印机及系统软件组成。4.3工作频率航站自动情报服务系统的播发工作频率应符合《中国民用航空空中交通管理规则》第八节第三十七条.4.4适播4.4.1般要求航站自动情报服务系统的通插应符合《中国民用航空空中交通管理规则》第八节第三十八条，4.4.2通播时间航站自动情报服务系统的通播时间应满足以下要求：进场航空器进人进近（塔台）区域前30min开始；离场航空器起飞前30min开始；管制单位根据实际工作情况规定的播发时间。1 MH/T 4013—20024.4.3通据更新航站自动情报服务系统的通播更新应符合《中国民用航空空中交通管理规则》第八节第三十九条。4.4.4通播语育航站自动情报服务系统的通插应具有连续性和重复性，使用中、英文两种语言，男、女声顺次插发。4.4.5其他当天气条件变化迅速，航站自动情报服务系统不能反映当时的天气情况时，应插播指明，有关的天气情报将在首次与进近（塔台）联络时发给。任何需要更新的其他情报项目，也应及时插据。4.5播发内容航站自动情报服务系统应按下列内容和顺序播发：a）机场名称；b）通播代号；c）观测时间（界协调时）：d）预期进近类别；e）使用跑道，构成潜在危险的着陆阻拦装置的状况（如有)；f）跑遂的重要情况和刹车作用（如有）；g）地面风向、风速包括重要的变化；h）能见度和跑道视程(RVR）（如有）；i）现在天气现象；）低于1500m（5000ft）或低于最高的扇区最低高度（以较大者为准）的云、浓积云、积雨云、天空不明时的垂直能见度（如有)；k）空气温度；1）露点温度：m）修正海平面气压（QNH）或本场场压（QFE)；n）机场塔台管制范围内风切变情报（如有）；o）特殊情况插播（如有），5功能5.1—般要求航站自动情报服务系统应具有报文处理、播报编码管理、权限管理、报警、功能设置的功能。航站自动情报服务系统应具备对通播内容进行确认、监听和校对的功能。用于航站自动情报服务系统的收发信息的线路和网络应专用，不应被其他系统使用和共享；用于航站自动情报服务系统